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EV を購入する前に、より長い航続距離、より高速な充電、より低いステッカー価格を待っている場合は、すでに船に乗り遅れている可能性があります。電気自動車の 合計 所有コストは内燃機関車のコストに匹敵しており、間もなくEVが唯一の購入すべき車になるかもしれません。
TCO は EV に特有の概念ではありません。TCO は、長期的な耐久性と途中でコストがかかるものを購入するものすべてに当てはまります。 電気であれガスであれ、自動車の TCO は主に次の要因に基づいて決まります。
- メーカーのリベートを含む車両の支払価格。
- 購入またはリースするための資金調達コスト。
- 車の時間の経過とともに減価償却が行われます。
- 登録料とライセンス料。
- 政府の税優遇措置または税額控除。
- 保険料。
- 維持費。
- 修理代。
- 燃料またはエネルギーのコスト。
ほとんどの自動車購入者は上記の最初と最後の項目を考慮し、真ん中の項目を無視する傾向があります。 しかし、それらを丸めて、 ボストン コンサルティング グループ 早ければ2023年にはプラグインカーのTCOが販売の大きな原動力となり、2030年までに世界の新車販売の半分以下に純内燃車が押し上げられると同社は考えている。TCOは、EVが早期に都市部のエリート層の領域を超えていくための仕組みである採用者、テスラの信奉者、そしてツリーハガー。
消費者がそれらが完璧ではなく、手頃な価格で十分に優れていると認識したときにテクノロジーが普及し始めた長い歴史があります。 特により多くの消費者が電気自動車に必要な航続距離について現実的な考えを採用する場合、EVはその瞬間の入り口に立っているようです。
これは、EV があらゆる面で安価であることを意味するものではありません。 ステッカーの価格の点で高価になる傾向がありますが、 保険料 修理費用の理由は、一般にその新しさと規模の相対的な不足に関係しています。
しかし、電気自動車はエネルギーコストとメンテナンスコストの点で安価であることは有名であり、電気自動車には従来の自動車に比べてメンテナンスを必要とするシステムの多くが欠けており、政府の財政的奨励金により実効販売価格を引き下げることができる。テスラとGMの車は、市場での成功により、主要な連邦税額控除の対象ではなくなった。
Consumer Reports は最近、人気のプラグインカーを従来のカーと比較しました。 また、フルバッテリー車とプラグインハイブリッド車の所有者は、従来の車に比べて修理とメンテナンスの費用が半分しかかからず、純粋な電気自動車を運転している人はエネルギーコストを 60% 節約できると推定されています。
プロのヒントは次のとおりです。中古車を購入することで、電気自動車の TCO のメリットを大幅に高めることができます。 これにより、TCO の主要な要因である減価償却費がゼロになり、電気自動車に実際に必要な航続距離についての私の冷静な評価に同意していただければ、自動車の実用性の低下は最小限に抑えられます。