BMWは近年、物議を醸す決断を下したかもしれないが、評価すべき点は称賛しなければならない。 ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーは、スティックシフトと電動化されていないガソリンエンジンを搭載したM3を依然として販売している。はい、非ハイブリッドMエンジン、ひいてはマニュアルギアボックスの開発は進んでいるが、M部門は維持したいと考えている。伝統的なレシピを可能な限り長く。 排出ガス規制の厳格化により、ハイブリッド車やEVの導入が加速しており、その過程でクラッチペダルの使用頻度が徐々に低下しています。
M3 G80 の新しいオンボード ビデオでは、6MT と豪華なザンジバル II メタリック ペイントを備えたベース モデルが、困難なニュルブルクリンクに挑戦する様子が示されています。 遠くから見ると純正のように見えるかもしれませんが、スポーツセダンはハンドリングを向上させるために調整可能なローダウンスプリングによって道路に近づけられています。 ライバルのAMG C63は、963 M合金用のスペースを作るためにオリジナルのホイールを交換していました。
印象的なキャラミ オレンジのキャビン内では、OEM ステアリング ホイールがアフターマーケットの平底ホイールに交換されています。 オプションのカーボン バケット シートにも気づくでしょうが、最も重要なのはクラッチ ペダルがあることです。 同じ軽量素材で作られたルーフを補完するためにカーボンファイバーが大量に使用されており、S58 が改良されたボンネットの下にもカーボンファイバーが使用されています。
Eventuri インテークを装備し、ソフトウェア チューニングの恩恵を受けているツインターボ 3.0 リッター エンジンは、驚異的な 666 馬力を発生します。 マニュアルの M3 であるため、出力はすべて後輪に送られるため、ニュルブルクリンクではすぐにそのテールハッピーな性質を発揮します。 このスーパーセダンはミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを搭載し、優れた制動力を発揮するカーボンセラミック ブレーキを備えています。
M3 は長年にわたって成長し、重量が増加しているにもかかわらず、特に今回の場合のように S58 からより多くのパワーが得られる場合には、依然として快適に扱えます。 この日のノルドシュライフェはそれほど混雑しておらず、ドライバーは後輪のみに 666 馬力がかかるため注意が必要で、無理せずに車を押すことができました。
ソース： AutoTopNL / YouTube