メルセデスはすでに未来のスポーツカーについて考えており、1960年代から70年代の実験用メルセデスC 111モデルのレトロなデザインに基づいたコンセプトを開発した。 Mercedes Vision One-イレブンと呼ばれるこの車は、Yasa 軸流エンジンを搭載しています。
写真: メルセデス・ベンツ
BMWとは異なり、メルセデスは常にモデルレンジの最上位にスーパーカーを望んでいた。 メルセデス 300 SL、その後メルセデス SLR マクラーレン、メルセデス SLS AMG、AMG GT、そして最近では AMG One がありました。
ヴァンケルエンジンとディーゼルエンジンを搭載したメルセデス C111 実験車両
1969 年、メルセデスはグラスファイバー製ボディと中央に搭載された 3 ローター直噴ヴァンケル エンジンを備えた実験用 C111 の最初のバージョンを発表しました。 1970 年には、4 ローター ヴァンケル エンジンを搭載した C111 の進化版が発表されました。 13 の実験用ヴァンケル エンジン モデルが製造されました。
メルセデスは後にヴァンケルエンジンを廃止し、ディーゼルエンジンを採用した。 最初のディーゼルプロトタイプは 188 馬力、2 番目のプロトタイプは 228 馬力を発揮し、メルセデス C111 はナルド サーキットで 322 km/h の速度記録を破りました。 最終的には、4.8 リッター 507 PS (500 HP) V8 ガソリン エンジンを搭載したワンオフも生産されました。
1991 年、メルセデスはフランクフルト モーター ショーで、408 馬力の 6 リッター V12 エンジン、ミッドマウント、ガルウィング ドアを搭載した C112 コンセプトを発表しました。 700台の注文を受けたにもかかわらず、メルセデスはそれを生産しなかった。
現在、メルセデスは、メルセデスAMG GTの電動後継車の可能性を現代的に解釈して、実験的なC111を復活させようとしている。
電動スポーツカー初の試み：メルセデス SLS AMG エレクトリック ドライブ
メルセデスは以前にも一度、電気スポーツカーの発売に挑戦したことがある。 これは、2011 年のデトロイト モーター ショーで最初に披露されたメルセデス SLS AMG E-Cell コンセプトで、総出力 533 PS (526 HP) の 4 つの電気モーターを搭載しました。 400V バッテリーの容量は 48kWh でした。
その後、2012 年秋のパリ モーター ショーで、メルセデスは 4 つの電気モーターを搭載し、合計出力 751 PS (740 HP) を発揮する SLS AMG Electric Drive の量産バージョンを発表しました。 60 kWh のバッテリーの重量は 548 kg (1,208 ポンド) で、航続距離は 250 km (160 マイル) でした。 416,500ユーロという法外な価格のため、注文したのはわずか9人の顧客だけでした。
新技術: YASA アキシャルフラックスモーター
しかし現在、電気推進技術は大きな進歩を遂げており、2021年7月にメルセデスは英国の軸流電気モーターメーカーYASAを買収した。 今日の電気自動車の 99% で使用されているラジアル磁束電気モーターの場合と同様、アキシャル磁束モーターでは、電磁場は回転軸に対して垂直ではなく、回転軸に平行に発生します。
したがって、アキシャルフラックスモーターはラジアルフラックス電気モーターよりも大幅にコンパクト、軽量、そして強力です。 アキシャルフローモーターはラジアルフローモーターに比べて 3 倍軽量で、占有スペースも 3 分の 1 です。 これにより、スポーツモデルのデザインに新たな視点が開かれます。 YASAエンジンはメルセデスのベルリン・マリエンフェルデ工場で生産され、将来のAMG.EAプラットフォームで使用されるすべてのスポーツモデルの基礎を形成することになる。
メルセデス ビジョン ワンイレブン: ガルウィング ドア
さて、メルセデス ビジョン ワンイレブンに戻りましょう。 C111、C112、または300 SLと同様に、メルセデスはガルウィングドアを維持しており、この場合、300 SLよりも開口部がはるかに広く、ドアシルがはるかに低いためアクセスがはるかに優れています。 また、ガルウイングドアのサイドウィンドウは外からは不透明で、ピクセルパターンでカモフラージュされています。
2つ目の注目点は、全高わずか1,170mmという極めて低い高さです。 比較すると、メルセデス C111 の高さは 1120 mm で 50 mm 低く、C112 の高さは 1200 mm でした。 コッパーオレンジのアルビームカラーはC111と同一ではありませんが、C111のイエローオレンジの色合いを思い出させます。
メルセデス ビジョン ワンイレブンの場合、塗装がより濃く、光に応じて変化します。
3番目に目を引くのは、非常に低く短いフロントエンドと、フロントボンネットラインよりも高い非常に広がったホイールアーチで、VW W12コンセプトをいくらか思い出させます。
4番目のハイライトは、C111のラジエーターグリルを現代風にアレンジしたものです。 C111 では、ハニカム構造の密閉プラスチック要素であり、丸いフォグランプが取り付けられています。 Mercedes Vision One-イレブンの場合、グリルは 3D ピクセル化された外観を備えた柔軟な外部ディスプレイです。 C 111 の特徴的な丸いライトをデジタル形式で解釈し、他の道路利用者にメッセージを伝えることもできます。
後部には、前部と同様のディスプレイがあり、テールライトを統合した同じピクセル構造を備えています。 しかし、主要な要素は非常に寛大なディフューザーです。
ARによる革新的なインテリア
メルセデスによれば、ビジョン・ワンイレブンはラウンジのようなインテリアを備えた初のスポーツカーだという。 自動運転コンセプトと同様に、インテリアはレースモードとラウンジモードの 2 つの形式を取ることができます。 バックレストを直立させ、コンパクトなドライバー指向のタッチスクリーンを備えたレースモードでは、インテリアはミニマルなドライビングマシンになります。
ラウンジモードでは、シートはインテリアの彫刻に完全に統合され、シル、センタートンネル、ラゲッジコンパートメントが単一のユニットに統合されます。
アルミニウム製ペダルは床に設置され、ステアリングホイールのリムとセンターアームレストには研磨されたアルミニウムインサートが使用されています。 シートは床に直接取り付けられており、オレンジ色の 4 点式安全ベルトを備えた F1 のバケット シートに似ています。 ただし、F1とは異なり、背もたれは調整できます。
平らなステアリングホイールには必要なすべてのコントロールが含まれており、ドライバー側のディスプレイが取り付けられています。 ステアリングホイールの上には、ダッシュボードの幅全体に広がる細長いピクセルディスプレイがあります。 これは、柔軟なインターフェイスに重点を置いた MBUX ハイパースクリーンの進化版である可能性があります。
ドライバーが Magic Leap 2 拡張現実ヘッドセットを装着すると、状況に応じて環境に統合された高解像度のデジタル コンテンツによってエクスペリエンスが強化されます。
メルセデス・ベンツは、2015 年に発売された F015 コンセプトで拡張現実 (AR) のメリットを探求しました。AR ユーザー インターフェイスは、ダッシュボードに取り付けられた情報と車内および車外に配置された情報の 2 つのレベルで機能する未来のビジョンを示しています。 直感的なゼロレイヤー技術に基づくユーザーインターフェースから、空間内でユーザーの周囲にゼロレイヤー要素を配置するARユーザーインターフェースへの次のステップを示します。 要素には、モジュール、3D アイコン、ナビゲーション マップが含まれます。
180度ARビューでは車の周囲を外側から見ることができます。 地図要素は環境に投影され、関心のある場所や、カーブを越えた道路工事などの隠れた危険などの追加情報が豊富に含まれます。 フロントピラー、ドア、さらにはボンネットなど、視界を妨げる要素が「透明」に表示されます。 メルセデス・ベンツのデザイナーと専門家は、Magic Leap の専門家と協力して、高度な Magic Leap 2 AR グラスを使用して、Vision One-イレブンで提供される AR エクスペリエンスを開発および改良しました。