パンデミックにより、多くの貸し手はサブプライム層から撤退し、口座高の割合は2021年第1四半期にはわずか12.3％、2022年第1四半期には12.9％だったが、今年最初の3カ月間で14.2％に回復した。 サブプライムの取引量はパンデミック前は15％前後で推移していた。
TransUnion/S&P Global Mobility AutoCreditInsights によると、延滞率が高いため、キャプティブ ファイナンス会社、銀行、信用組合、独立系金融業者は引受基準の厳格化を奨励されています。 高金利と中古車在庫の減少が相まって、ローン組成の減少につながっています。 S&P グローバル モビリティによると、2022 年第 4 四半期の発信件数は、2019 年の同四半期に比べて 15.3% 減少しました。
しかし、自動車ローンに関しては悪いニュースばかりではありません。
ローン組成後の一定期間にわたるアカウントのパフォーマンスを測定するヴィンテージパフォーマンスは、新車セグメントの相対的な強さを示しています。 S&Pグローバル・モビリティによると、最近のヴィンテージはパンデミック前の最低水準にあり、同じ年数のパンデミック前のポートフォリオよりもパフォーマンスが良いという。
トランスユニオンの上級副社長兼自動車ビジネスリーダーのサティアン・マーチャント氏は、「ヴィンテージデータには明るい兆しが見られながらも、延滞には引き続き細心の注意を払っていく」と述べた。
中古車に関しては、2022 年上半期に、発売から 5 ～ 10 か月間のヴィンテージの延滞率が前年を上回りました。 S&Pグローバル・モビリティによると、今年下半期には金利がパンデミック前の水準にまで低下した。