ヒュンダイと起亜グループがリビアンR1T電気自動車のライバルを開発へ、オーストラリアにも登場するのか？

の 現代グループ ヒュンダイ、起亜、ジェネシスの高級ブランドを傘下に持つ韓国の企業は、2010年末までに次世代電気乗用車プラットフォームに新しい電気自動車を導入する計画を確認した。

韓国の自動車大手は以前、起亜車バージョンが2026年に発売予定で、北米の購入者を中心に米国で製造されることを認めていた。

今のところ、起亜自動車が姉妹ブランドのヒュンダイから双子を生み出すかどうか、そしてオーストラリアがどちらかのモデルを受け取るかどうかは不明だ。

自動車大手は、新しい「ピックアップトラック」が、将来のバッテリー駆動のハッチバック、セダン、ファミリー向けSUV、高級車と共有される新しい電気自動車専用プラットフォームによって支えられると発表した。

これは、トヨタ・ハイラックスやフォード・レンジャーの伝統的なボディ・オン・フレームの大型ディーゼルのライバルではなく、自動車由来の基盤を備えた「ライフスタイル」車になる可能性が高いことを意味する。

これは、次期キア・タスマン・ユートとは関係がない。韓国製のボディ・オン・フレームのハイラックスのライバルで、最初はディーゼルエンジン搭載で2025年にショールームに登場する予定だが、その1、2年後には電動バージョンも登場する。

その代わり、自動車由来の基盤により、専用のヒュンダイグループのユーテが、リビアンR1Tやテスラサイバートラックなどの米国の新しいバッテリー駆動ピックアップトラックに近づく可能性が高い。

起亜タスマンはオーストラリアに固定されているが、その開発の多くはオーストラリアで行われるため、新しい「専用」ヒュンダイや起亜の電気自動車はまだ地元のショールームに設置されることが確認されていない。

どこで生産されるのか、右ハンドルで製造されるのかなどは不明。

ヒュンダイは現在、サンタクルーズの「ライフスタイル」デュアルキャブユーを米国で販売している。これはツーソンファミリーのSUVをベースにしているが、米国製で左ハンドルのみである。

新しい電気ピックアップの詳細はほとんど明らかにされていないが、将来のヒュンダイ、起亜、高級電気自動車ジェネシスのほとんどを支える新しい専用の電気自動車プラットフォームに搭載されるという。

これは、ヒュンダイの Ioniq 5 および Ioniq 6、起亜自動車の EV6 および EV9、およびジェネシス GV60 で使用されている E-GMP 電気自動車アーキテクチャの後継です。

「二代目では [electric-vehicle] プラットフォームを活用すれば、車両開発の範囲は現在のE-GMPシステムの対象となる中型SUVを超えて広がる」とヒュンダイは夜のメディアリリースで述べた。

「小型SUVから大型SUVまで、ほぼすべての車両クラスを網羅しています。 ピックアップトラック、ジェネシスブランドのフラッグシップモデルとともに。

「eM」として知られるこの新しいプラットフォームは、都市型SUVから高級セダン、新型電気自動車まで、さまざまな車両にわたって80の共通部品「モジュール」を標準化することで製造コストを削減すると期待されている。

海外でのuteの発表と並行して、ヒュンダイは、ヒュンダイとジェネシスのブランド全体で2030年までに電気自動車の年間販売台数を200万台とする目標を発表し、以前発表していた187万台の目標を上回った。

これは、同じ期限までに起亜電気自動車の年間販売目標160万台と比較される。

ヒュンダイは、販売目標を達成するために、電動化への35兆8000億ウォン（410億オーストラリアドル）を含む、今後10年間で109兆4000億韓国ウォン（1,250億オーストラリアドル）を投資することを約束している。

同社の次世代電気自動車は、ニッケル・マンガン・コバルトまたはリン酸鉄リチウム・バッテリー・パックの恩恵を受け、航続距離を最大50パーセント向上させるか、エントリーレベルのバージョンのコストを削減し、新しいバッテリー管理技術を採用する予定であると主張されている。火災につながる可能性のある「熱暴走」や過熱をより適切に防ぐことができます。

同社は、世界市場にサービスを提供するために、2024年下半期に年間最大30万台の車両を生産できる電気自動車工場を米国に開設し、2025年には韓国にも同様の施設を開設する予定だ。