ここでは、数十年を経てチューニングされた日本のスポーツクーペの戦いがここにあります。 現代のトヨタ スープラは、1990 年代後半から 2000 年代前半に発売された S15 日産シルビアに対抗します。
スープラは、純正の 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンを搭載していますが、新しいターボ、ダウンパイプ、エキゾーストが装備されています。 ECUチューンは改造を最大限に活用します。 このアップグレードにより出力は約 600 馬力となり、純正の 382 馬力を大幅に上回るアップグレードとなります。 これらの改造の費用は約 7,640 ドル (6,000 ポンド) に相当します。
シルビアのオーナーは、車の改造に少なくとも10万2000ドル（8万ポンド）を費やしていると見積もっている。 オーバーホールされたエンジンは、純正の 2.0 リッターではなく 2.2 リッターを排気します。 ボンネットの下には巨大なターボも搭載されています。 このセットアップにより、日本のクーペは約 700 馬力を発生することができます。 比較のために、工場から出荷されたターボチャージャー付きパワープラントは 247 馬力を発生します。
物事はヘッズアップのドラッグレースから始まります。 トヨタは8速オートマチックを搭載していますが、日産は伝統的なマニュアルを搭載しています。 シルビアを適切に起動するのは難しいですが、スープラはこれらの課題に問題なく勝ちます。
次に、彼らはロールからレースをしますが、打ち上げのスキルがなくなったため、オッズは均等になります。 最初の走行は 2 速で時速 30 マイルからです。 2台の車はしばらく接戦となっている。 その後、シルビアは十分なブーストを築き、ロケットで走り去ります。
彼らは3速で時速50マイルでレースを再実行した。 シルビアのエンジンが十分なブーストを得るには少し時間がかかりますが、日産がまた勝利を収めました。
決勝レースは両車がトップギアに入る。 徐々に速度が上がっていくが、シルビアが先にターボをブーストして勝利を収めた。
2022年の噂によると、日産は2025年に登場すると伝えられる電気スポーツカーにシルビアの名前を復活させる計画を立てているとされている。残念ながら、それ以上の詳細は得られていない。
シルビアは、その販売期間の大部分において、日産の高性能車ラインナップの下位に位置していた。 Z とスカイライン GT-R はより優れたパフォーマンスを提供しましたが、価格は高かったです。 そのポジショニングは、購入者がより多くの筋肉を求めてスープラにアップグレードできるトヨタ セリカと比較することができます。