男性から女性に性別を変えたとき、ほとんどの人が予想するよりも変化したことはほとんどありませんでした。 私の人生における自動車愛好家の領域では、ほとんど違いはありませんでした。 ホンダ アコード エアロデッキ いつものように、ステレオをできるだけ大きな音で鳴らしました。 私は慈善的に「」と表現できるような奇妙な外国車を探し続けました。悪い考え”。
唯一の 本物 自動車趣味の中で私が気づいた変化は、自動車ビジネスやイベントに対する重要性が低くなったということです。 かつて私が奇妙な JDM 輸入車を信頼していた店（私がリピーターであることを知りませんでした）は、私が男性として紹介したときに慣れていたサービスを提供しなくなりました。 趣味の交流会での駐車場の議論は、たちまち勝てない講義になってしまいました。 自動車ショーはよりあからさまに敵対的なものになった。 これは、私がトランス女性として気づかれていなかったときでも当てはまり、独自の AB テストで私が遭遇したのは完全に性差別であると信じるようになりました。
自動車業界をひと目見れば、私の信念が証明されます。 2018年現在、業界の最高レベルの幹部のうち女性はわずか 8% であり、米国では 広い範囲の4分の1 自動車業界の従業員には女性が勤務しています。 ゼネラルモーターズのCEO、メアリー・バーラ氏が就任した。 史上初めて走った女性 2014年には大手自動車会社だったが、 128年後 自動車の誕生。 これによる下流の結果は明らかです。 自動車業界の女性を対象としたある調査では、 女性の 65% が報告 職場でセクハラを受けていること、そして現場の女性を対象とした別の調査では、 一貫して減少し続ける信念 業界が参加しやすくなっているということです。
女性と車は、ある意味、前途有望なスタートを切った
必ずしもこうなる運命にあるとは限りませんでした。 カール・ベンツがいる間、 自動車の父と広く考えられている、それは彼の妻、バータでした。 初めての長距離旅行に行った 彼の特許モーターワーゲンで、おそらくベンツ会社を救い、初期の自動車の能力を証明した宣伝スタントで。 彼女がいる間に 法的に信用を得ることができない パテント・モーターワーゲンの場合、1800 年代のドイツの法律のため 女性が特許を持つことを認めなかった、彼女はその創造に不可欠でした。 (おまけに、彼女は ブレーキパッドを発明した 62マイルのロードトリップの途中で、それ自体が記念碑的です。)
20 世紀初頭、1000 台以上の車を販売した初めてのアメリカのメーカーであり、1900 年代の自動車産業の有力企業であるコロンビア自動車会社は、女性向けに大々的に宣伝し、次のような広告を掲載しました。 電気馬車を運転する注目の女性たち 夫がショットガンに乗って。 同社は残念ながら、経済の風向きの変化に適応できず、他の初期のEV新興企業と同様に、 1915年代半ばまでに消滅した。
より汚く、より複雑な内燃機関の勝利 電気自動車よりも自動車が優先され、大恐慌と 労働力における伝統的に男女別の役割に戻る 狂騒の 20 年代が相対的に解放された後、運転と車の所有は伝統的に男性の領域となった。
ピンクなら女性向けですよね？
残念なことに、これらの傾向の結果として、20 世紀のほとんどの間、自動車の設計、製造、販売、広告は、ほぼ完全に男性主導の仕事のままでした。 自動車文化はこれを反映しています、その製品も同様でした。 現代に至るまでの 20 世紀のほとんどにおいて、女性は後回しにされました。 何十年もの間、製品企画における表向きの女性優先の考え方の唯一の例の 1 つは、 商業的に失敗したダッジ・ラ・ファム。
ラ ファムは、50 年代の女性ドライバーが望んでいたものを明確に男性的に表現したものでした。 ツートンカラーのパステルペイント（ヘザーローズとサファイアホワイト）のみで、インテリアトリムはピンクでした。 ベースとなったロイヤル ランサー モデルと比較したときの唯一の追加機能は、一致するレインコート、財布、タバコ入れ、口紅でした。 リモートで役立つものなら何でも – 追加のストレージスペース ために ハンドバッグ、より快適な座席、地獄、さらには口紅を塗るのに役立つダッシュミラーさえも、フルサイズのバービーカーにはありませんでした。
ダッジが廃止するまで2年間続いた。
（著者注：私ならラ・ファムから大脱落したいところですが、私の推論を解き明かすには大学院レベルのジェンダー研究コースが必要です。）
唯一の 使える 女性購入者を念頭に置いて設計されたと思われる当時の車は、おそらく GM 製だったでしょう。 40年代、デザインのパイオニアであるハーレー・アールは、彼の下でデザイナーとして働く女性を雇用し始めました。 50年代までに、彼はチーム全員を抱えていました。 女性工業デザイナーがコンセプトカーの制作に協力 量産車両のインテリアをデザインし、 有望な結果。
GM の広報チームが彼らに愛称を付けた「デザインの乙女たち」は、業界で大量に採用される数十年前に、1958 年に独自のショーを開催し、チャイルドプルーフ ロックや照明付きバニティ ミラーなどのコンセプト カーのアメニティが特集されました。 残念なことに、アールは 1958 年に引退し、その後任にはより性差別的な人物が現れたと伝えられている。 彼らのキャリアを悲惨なものにしたその結果、女性たちは全員デザインプロセスにおける影響力を失った。 直後に、 1人を除いて全員が解雇された。 事実上、何十年にもわたって女性のデザイン分野でのキャリアを促進しようとした企業は他にありません。
1マイル歩いてみませんか 彼女 靴
現代では、自動車産業の競争条件を平等にする試みがいくつか見られますが、それは時には非常に回りくどい方法で行われることもあります。 たとえば、GMは2000年代初頭にメアリー・サイプス氏を同社のフルサイズトラックラインの責任者に据えていた。 しかし、彼女のチームはほぼ男性ばかりだった。 しかし、彼女は従業員に女性バイヤーを積極的に考慮させることに尽力し続けた。
どうやって？ あ 職場の女装イベント、 明らかに。
それとして 自動車ニュース この記事（タイトルは「あなたのクロスオーバーについて語ろう」）の詳細は、「約100人のゼネラル・モーターズの男性従業員は…ゴミ袋で作ったスカートを履き、11号のハイヒールを履き、長い付け爪を付け、財布やベビードールを持ち歩かなければならなかった」としている。 」は、女性バイヤーがトラックをどのように体験したかを理解するサービスとして提供されました。 大型トラックのアシスタントビークルチーフエンジニアであるマーク・シースラック氏は次のように述べています。 自動車ニュース 「（女装して）車に乗ろうとするのは、まったく違う経験でした。」 そう、あなたは私にそう言っているのです。
100 人のハイヒール初心者が一斉にハイヒールで歩き方を学ぶ様子はユーモラスなイメージですが（最初は大変です！）、このイベントは した 最終的にはGMの製品ラインに影響を与えることになる。 自動車ニュース フルサイズトラックのGMT900ライン用にセンターコンソールが再設計され、ハンドバッグをより適切に収納できるようになったと述べました。 他にどのような変更があったのかをGMに直接尋ねたところ、担当者はサイプスのプロジェクトが直接ドアハンドルとランニングボードのデザインの変更につながり、子供たちが腕を持たずに簡単にアクセスできるようにするための2列目と3列目のシートの変更に直接つながったと語った。親の援助。
それ以来、同社は、フォーカスグループがフルサイズのトラックを運転する女性を中心に据えるようにしており、GMは現在、デザインプロセスは特により多様な購入者を中心にしていると述べている。 イベントが開催された2003年にはタホのバイヤーの約30パーセントが女性であったことから、この取り組みは功を奏したようだ。 2018年までに42%が女性。 アクリル製の釘を割るだけで十分だったようだ。
(ただし、この出来事により何らかの問題が発生した場合は公式発表はありません) 割れた卵。）
ボルボもまた、「あなたのコンセプトカー』（YCC）のデザインを採用し、女性のみで構成されたチームによってデザインされました。 ガルウイングドアなど突飛なコンセプトの特徴を備えていたが、センターコンソールのスペースを空けるために押しボタン式のハンドブレーキやコンソールに取り付けられたシフターも備えており、これらは現在どこにでもあるデザインパターンとなっている。 調整可能な車高は、今日では一般的ですが、視認性とドライバーの快適性のために統合されました。
YCC は、業界がこれまでに考案した他の「女性向け自動車」とは根本的に異なり、性差別的ではありませんでした。それはまさに、YCC が合理的な目標を持っていたからです。つまり、良好な視界を提供し、乗り降りを容易にし、メンテナンスをほとんど必要とせず、駐車が簡単であること。 ボルボが相談を受けた消費者アナリストは、「女性の期待に応えれば、男性の期待を超えることになる」と語ったという。 そして、男性と女性は、快適さと収納のしやすさという気に入った機能についてほぼ一致しており、当初考えられていたほど男女間に大きな隔たりはないようだ。
業界はこの 10 年間で、ようやくジェンダーギャップの解消に向けてある程度の前進を遂げてきました。 だいたい 工業デザイン卒業生の 25% 今では女性が増え、自動車業界は それを反映し始めている2013年の報告書によると、GMの設計従業員のおよそ20パーセント、BMWの設計従業員の30パーセントが女性だという。
最終結果は、ダッジのラ・ファムよりも、ボルボの YCC に似たものになりました。 たとえば、第 2 世代 Acura NSX のデザイン 完全に主導権を握っていた 当時アキュラのエクステリアデザイン部門を率いていたミシェル・クリステンセン。 NSX は、決して「女性向けの車」ではありませんでしたが、アキュラのデザイン言語の未来を予言していました (そして、そのために傘立てさえ必要ありませんでした!)。私は唯一の女性参加者としてイベントにそれなりに参加してきたが、自動車批評を男性だけの追求から、同等に近いものに変えることを約束する非伝統的な手段（TikTokやYoutubeなど）から参加している若い女性もたくさんいるのを私は知っている。
つまり、未来は私たちが変えようとするかどうかにかかっているのです。 それまでの間、GM にこれほど多くのサイズ 11 のヒールをどこで見つけたのか尋ねる必要があります。