ヒュンダイ、2030年までに年間電気自動車販売200万台を目指す

現代自動車株式会社 は、2030年までに電気自動車（EV）の2桁の利益率と年間200万台の販売を目指しており、新しい専用EVプラットフォームがその両方を達成するのに役立つと述べている。

同社はソウルで開催される2023年のCEOインベスターデイの一環として、より野心的なEV戦略を発表し、投資を行っていることを確認した。 35.8兆ウォン(409.6億豪ドル) 2023 年から 2032 年までの電化費用は、以前に発表された 19 兆 4000 億ウォン (221 億 9000 万豪ドル) から増加します。

これは、同社のスマートモビリティソリューションプロバイダーへの移行を加速することを目的とした109兆4000億ウォン（1251億7000万豪ドル）の「現代モーターウェイ」投資の一部であり、ロボット工学、水素、自動運転、先進エアモビリティへの継続投資が含まれる。

Integrated Modular Architecture (IMA) と呼ばれるその新しいプラットフォームは、Ioniq 5 や Ioniq 6 などのモデルを支える Electric-Global Modular Platform (E-GMP) に代わるものです。

第 2 世代プラットフォームは、2030 年までにヒュンダイ、起亜、ジェネシスの各ブランドの 13 の新しい専用 EV モデルに使用され、「ほぼすべての車両クラス」がカバーされます。

ヒュンダイによると、これには小型および大型のSUV、ピックアップトラック、ジェネシスブランドの主力モデルが含まれるという。

IMAの開発の一環として、ヒュンダイは、同じプラットフォームを共有する車両にコンポーネントを限定するのではなく、モデル間でモジュールと部品を標準化し、スケールメリットをさらに拡大する予定である。

これにより、車両の種類に関係なく、80を超える共通モジュールをさまざまなセグメントで利用できるようになるという。

IMAのEVは次世代NCM（ニッケル・マンガン・コバルト）電池とLFP（リン酸鉄リチウム）電池を使用するが、ヒュンダイは「汎用性を高めるための異なるフォームファクターの電池」を検討していると述べた。

LFPバッテリーを搭載した最初のヒュンダイ車は2025年に新興市場向けに登場する予定だ。

ヒュンダイはまた、独立したパワーバンクのおかげで走行中にバッテリーの充電と放電を可能にする技術に加え、リアルタイム監視と熱暴走に対する保護を強化したAIベースのバッテリー管理システムの導入も計画している。

また、新興企業ソリッド・パワーと全固体電池の研究を継続する一方、インドネシアと米国に電池合弁会社を設立し、安定供給を確保するために欧州でも別の合弁会社との検討を進めている。

その結果、同社は2028年から各種合弁事業を通じて電池需要の70％以上を安定的に調達する計画だ。

また、専門の電池開発組織と電池材料をリサイクルするプロセスも確立しました。

同社は世界のEV生産が今年の8.0％から2030年には34％に増加すると予想しており、新たなEV生産施設の設立と既存工場の転換を進めている。

一方、内燃機関車の需要は依然として高いものの、ヒュンダイはEV/ICE混合生産ラインでEVの多くを生産し続ける。 米国、韓国、チェコ、インドでも同様の取り組みが行われている。

同社初のEV専用工場であるヒュンダイ・モーター・グループ・メタプラント・アメリカは、年間生産能力30万台で2024年下半期に開設される予定だ。 韓国の別の専用工場は2025年にEVの生産を開始する予定だ。

ヒュンダイは現在、2030年のEV販売台数を187万台から200万台にすることを目標としており、主要地域での販売目標を引き上げている。

また、2030年にはEVの収益性を10％以上にすることを目標としている。

今後3年間でICE車両と将来の技術に資金を50/50で配分するが、2026年以降はEVへの投資が増えるまでICEへの投資が徐々に減少すると予想している。

同社は、「アプリ エコシステム」、レベル 3 以上の自動運転、無線アップデートの進歩を備えたソフトウェア デファインド ビークル (SDV) 戦略を追求しています。

同社のSDV戦略は、ヒュンダイが昨年買収した42dotによってサポートされることになる。

42dotは2027年以降に自動運転専用車事業を立ち上げ、2028年以降に黒字化することを目指し、2024年までに独自のソフトウェアプラットフォームを開発している。

EVへの投資が拡大しているにもかかわらず、ヒュンダイは依然として水素燃料電池電気自動車（FCEV）の将来を見据えている。

同社は、水素とグリーンスチールの生産のためのMobility Energyの「ツールボックス」を構築している。 バイオガスや廃プラスチックベースの水素などのクリーンな水素は、将来的にはEVの生産施設、物流、インフラ、さらにはデータセンターやその他のアプリケーションに電力を供給する予定です。

ヒュンダイは、水素戦略に関するさらなる情報を2024年のCESで発表すると述べている。

自動運転ロボタクシーの開発は急ピッチで続いており、ヒュンダイとアプティブの合弁会社モーショナルは今年、無人運転の「Ioniq 5」をラスベガスで発売する予定だ。

ヒュンダイはこの事業のための販売ネットワーク、インフラ、アフターサービスを整備しており、ウーバーやリフトと試験サービスを実施している。

ヒュンダイによるボストン・ダイナミクス買収後もロボット工学への投資は継続しており、AAMエコシステム全体の構築を目的とした企業スーパーナルを通じて高度エアモビリティへの取り組みも同様である。

ヒュンダイは、中国事業の低迷を例に挙げ、危機をチャンスに変えつつあると述べた。 彼らは大規模なリストラを行う予定だ。

同社は国内にある5つの工場を2つにまで削減しており、これらの工場から新興国市場への輸出を拡大する予定だ。

ヒュンダイはまた、中国でのラインナップを13台から8台に減らし、SUVとジェネシスブランド車に重点を置くと同時に、最近中国での発売が決定したNブランドも積極的に宣伝する予定である。

同社は現在、最近発表されたムファサをはじめ、ラフェスタ、クスト、ix35など、中国市場向けに調整された幅広い車両を販売している。