5月、 ステランティスは全国のディーラー団体に通知した 州がカリフォルニア大気資源委員会（CARB）の排出規制に従っているかどうかに基づいて、車両の割り当て方式を調整する必要があると述べた。 現時点では、14 の州と首都が CARB の規則を遵守しています。 コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、オレゴン州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州、ワシントン州、ワシントン DC です。これには裏話が少し関係しています。結果は次のとおりです。ステランティスは、CARB州へのガソリン専用車の出荷と、CARB州へのPHEVの出荷を大幅に削減または中止した。 逆に、非CARB州ではガソリン専用モデルが導入されており、PHEVはあったとしてもほとんどありません。
平たく言えば、これは、たとえば、多くのジープ 4xe トリムがペンシルベニア州に行く一方で、ガソリン専用ジープ トリムと PHEV は隣接するオハイオ州とウェストバージニア州に行くことを意味します。 ペンシルベニア州の購入者が非ハイブリッド ジープを希望する場合、購入者は注文してペンシルベニア州に発送されるまで待つか、州境を越える必要があります。
の デラウェア州の営業時間 最初に報告された デラウェア州のディーラーを見つけた後、この問題について「先週、ブランドの親会社ステランティスから、自社ロットに在庫するジープの人気ガソリンエンジンモデル2台の定期出荷を受け取ることができないという通知を受けたと述べた」と述べた。引用されたモデルは、2ドアのラングラー スポーツとラングラー ルビコン、および4ドアのラングラー スポーツ、サハラ、ルビコンでした。 その代わりに、彼はラングラー 4xe とグランドチェロキー 4xe をたくさん手に入れることになるでしょう。 ダッジ・デュランR/TとSRTのトリムもディーラーの禁止リストに加わった。 この話が示唆しているように、デラウェア州はまだ CARB 標準を採用していません。 ジョン・カーニー州知事はそうするつもりだと述べた。
注目すべきは、これは2026年に施行される新たなゼロエミッション車基準に関するものではない。このことの根源は2019年に遡る。当時、カリフォルニア州は独自の排ガス基準を設定する能力をめぐってトランプ政権と争っていた。 。 簡単に言うと、トランプ政権は前オバマ政権が定めた燃費基準の引き上げを撤回し、カリフォルニア州の基準を撤回したということだ。 EPA 国家が選択したレベルを設定できるようにする免除。 カリフォルニアはオバマ政権に戻った 規格、 その後、自動車メーカー5社と契約を締結 — フォード、ホンダ、BMW、および フォルクスワーゲン グループ オブ アメリカ 最初は、 次にボルボを追加します この協定は、2021年から2026年まで、オバマ時代の基準を若干緩和して遵守することで合意した。この協定は「カリフォルニアフレームワーク」と呼ばれた。
ステランティスが正式な組織となるのは1年後だった。 自動車メーカーは2021年にカリフォルニア州に協定に参加できるかどうか尋ねたが、カリフォルニア州はこれ以上の参加者を受け入れるつもりはないと言って要請を拒否した。
それが今日の配分問題につながる歴史です。 CARBと自動車メーカー5社との間の合意には、自動車メーカーがCARB州での売上高だけでなく、全国の売上高を用いてCARB州の排出量レベルを計算できる条項が含まれていた。 の 契約書のフォードに関するセクション、パラグラフ29には、「フォードは、2021年から2026年までのモデルイヤーにおいて、全国で販売される自社車両（小型乗用車、小型トラック、中型乗用車）からの温室効果ガス排出量の年間平均削減量を維持することに同意する。」と記載されています。 つまり、フォードのF-150ライトニングとマスタング・マッハEの全米販売は、フォードがCARB州で販売する標準的なF-150とエクスペディションの排出量を相殺するのに役立つということだ。 他の 4 つのカリフォルニア フレームワーク自動車メーカーも、自社のモデル ラインで同等のことを行うことができます。 この枠組みに参加していない自動車メーカーは、カリフォルニア州と他の14州での販売のみに基づいて排出量を計算する必要がある。 GMとトヨタは2019年の枠組みには参加しておらず、当初はカリフォルニア州の規則制定能力に異議を唱えた。 その後、両者はカリフォルニア州の取り組みを支援することで合意した。
これまで度々議論されてきたように、ステランティスの燃費は、米国で販売しているフルライン自動車メーカーの中でおそらく最も低い。ステランティスのベストセラーは燃費が最も低い車両であるため、これは自動車メーカーにとってさらに厳しいことである。 罰金やその他の懲罰的措置を回避するために、同社は自社の最も燃費の良い車両がCARB州で販売されるよう割り当てを見直している。 同社はまたディーラーに対し、「特定の時期、特定の州で一部のトリムラインを宣伝しないことを選択する可能性があり、その場合、それらのトリムラインの注文や出荷の受け取りに影響が出る可能性がある」と述べた。
自動車メーカーが店頭に宛てたメモの中で 「4月にディーラーらに対し、CARB各州は2021年モデルに遡ってより厳しい温室効果ガス基準を施行していると語った。」 ディーラーはこれを予想していなかったし、一部の顧客が自分の州を離れて選択したモデルを購入するのを見るという考えを好まない。 あるディーラーはこう語った 自動車ニュース「私たちの多くは、2026年にCARB規則が実際に有意義な形で施行されると、割り当てにいくつかの課題が生じるだろうと予想していたと思います。 [but the] それが2023年半ばに起こるという事実は、少々驚きだ。」 そのディーラーは、ガソリン専用のラングラーと毎月約15台のラングラー4xeユニットの割り当てから、ガソリン専用ジープをゼロにして月に80台のラングラー4xeユニットを手に入れるようになった。 。
どうやらディーラー側の勘違いのようです。 自動車メーカーは 2019 年にこの枠組みに署名し、2021 年から 2026 年までの期間に常に適用されてきました。ステランティスは 2021 年の枠組みについて十分に理解しており、参加について問い合わせました。 それでは、なぜステランティスは遡及的であると言っているのか、なぜディーラーは今驚いているのか、そしてなぜステランティスはCARBと州の新しいモデル構成を施行するために2023年4月まで待ったのでしょうか?
別の同社の声明は、「当社のディーラーへの連絡は、ステランティスがカリフォルニア州の異なる基準に確実に準拠するように、カリフォルニア州と連邦州の間で車両の割り当てを調整する必要があるかもしれないという現実を認めただけである」と説明し、「当社は今後も継続的に対応していく」としている。この間、消費者のニーズを満たすために当社のディーラーネットワークをサポートしていただき、当社とディーラーが平等な競争条件を追求し続けます。究極の解決策は、すべての販売に基づいてコンプライアンスを可能にするプログラムにかかっています。 50州だ。」
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