フォードの2023年型Fシリーズ・スーパーデューティはより現代的な作業トラックである

フォードの2023年型Fシリーズ スーパーデューティは、大型ピックアップトラックのポルシェ911となった。 それぞれが 18 ものモデルを下回らず、少なくとも 3 つのエンジン オプションと 4 つの出力を備え、後輪または 4 本すべてのタイヤにトルクを送り、おそらくその全体的な使命を果たすのに最も優れています。 しかし、911 とは異なり、Super Duty は Apple iPhone と同じくらい一般的です。 彼らは建設現場、農場、油田にいて、ボートや RV を牽引し、近所の私道に駐車しています。

フォードは第 5 世代 F シリーズ スーパー デューティにすぐに「まったく新しい」と太鼓判を押していますが、このトラックは完全に新しい大型車両というよりも進化したものです。 その下では、フレーム、基礎、ブレーキ、ドライブラインコンポーネント (新たに利用可能になった 11.6 インチのリアアクスルを除く) はほとんど変わっていません。 ただし、外装にはエッジの効いたアルミニウム板金が使用されており、各トリムは特定の筋膜とデザイン要素によって識別できます。

テクノロジーアップ

広々としたキャビン内で、F シリーズは F-150 の要素を流用することで、テクノロジーを満載したピックアップの現代時代に入りました。 XL には 8.0 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが標準装備されていますが、より大きな 12.0 インチのユニットは XLT (オプション) 以降 (標準) 用に予約されています。 高速 5G データ接続により、若者が YouTube Kids に夢中になったり、利用可能なインテリア ワーク サーフェスを利用してオフィスにテザリングしたりするときに、素早いストリーミングが可能になります。 利用可能なヘッドアップ ディスプレイは、必要以上のデータを表示するようにカスタマイズできるデジタル インストルメント クラスターと同様に、スーパー デューティ初の製品です。

フォードの 2.0 kW Pro Power Onboard が Super Duty で新たに利用可能になり、作業現場やキャンピングカーに電力を供給します。 アダプティブクルーズコントロールや車線維持支援などの運転支援システムも提供されているが、最も歓迎されるアップグレードはテールゲートにあり、電動開閉機能が搭載されるようになった。 また、既存のテクノロジーを巧みに適用して古い問題を解決します。 テールゲートを下げてバックしようとしたことがあるなら、バックカメラが地面を向いており、ソナーセンサーが下がったゲートの余分な長さを補正できないため、何かに遭遇した可能性があります。 テールゲートの上部レールにセンサーとカメラを搭載できるようになり、土の山や積み込みドックに後退する必要がなくなります。

パワーアップ

フォードがプッシュロッド、16バルブ7.3リッターV8エンジンを搭載したゴジラを発売したとき、それは電動化で狂った世界に新鮮な風を吹き込んだ。 485ポンドフィートのトルクを備えた430馬力のV-8エンジンは引き継がれ、2023年には別の新しいV-8エンジンが加わります。新しい6.8リッターは、独自のクランクシャフト、コネクティングロッド、およびピストン。 由緒ある 385 馬力の 6.2 リッターに代わって、400 馬力と 445 ポンドフィートを発生します。 これはXLトリム専用であり、主にフリートでの使用を目的としています。

Power Stroke ターボチャージャー付き 6.7 リッター ディーゼル V-8 エンジンは、引き続きラインナップの主力エンジンです。 その 475 馬力と 1050 ポンドフィートのトルクは出力の点ですでに自慢の権利を持っており、私たちのテストでは加速の点で 2020 F-250 トレマーを表彰台のトップに押し上げました。 より高い温度に対処するために、ステンレス鋼のマニホールドと配管が単一のターボに液冷コンプレッサーハウジングを供給して、より多くのブーストを可能にします。 より高い吸気圧力により、パワー ストローク ハイ アウトプットは 500 馬力と 1200 ポンドフィートという驚異的な出力を発生します。

トランスミッションは 2 つのバージョンがありますが、10 速オートマチックが唯一提供されています。 6.8リットルのガッサーは、ゴジラやターボディーゼルに接続されているものとは異なるギアセットを備えています。 XL を除くすべてのモデルで、四輪駆動が標準装備になりました。

ダミー向けトレーラー

大型ピックアップトラックは仕事をすることがすべてであり、それは多くの場合、非常識な重量を運ぶことを意味します。 フォードの推計によれば、スーパーデューティーオーナーの90パーセントはトラックを牽引に使用している。 構成にもよりますが、スーパー デューティは、6.8 リッター ガソリン V8 エンジンを搭載したロングベッドの乗務員キャブの後ろに従来のヒッチを備えた 4×4 を搭載した場合、わずか 13,700 ポンドで牽引できますが、グースネック装備のシングル エンジンを搭載した場合、なんと 40,000 ポンドを牽引することもできます。 -キャブ、ディーゼル動力の後輪駆動 F-450。 この作業を非常に簡単にするのは、牽引関連の技術です。

フォードの Pro Trailer Backup Assist は現在でも残っていますが、おそらくすべてのトレーラー ツールの中で最も役に立たない技術です。 フォードの短い演習中、私たちは最初の試みで、ミラーだけを使用し、窓の外を振り返りながら、巨大な密閉型トレーラーを円錐形のエリアに後退させました。 自動的に操縦するバックアップアシストを 2 回試しましたが、その場に到達することはありませんでした。

しかし、フォードはトレーラーの連結を容易にしました。 プロ トレーラー ヒッチ アシストを有効にすると、トラックはヒッチ ボールをロックし、ヒッチがボールと位置合わせされると自動的に後退、方向転換、ブレーキをかけます。 アライメントを確認するために推測と何度も出入りした日々は過去のものになりました。

完全装備のスーパーデューティには、オスカーのレッドカーペットよりも多くのカメラが搭載されています。 フォードはトラックの 360 度画像を提供するだけでなく、トレーラーに 4 台のカメラを追加して周囲の鳥瞰図も提供するオプションも提供しています。 死角警告システムの機能を強化するために、トレーラーにセンサーを追加することもできます。 長さ 21 フィートを超えるトラックの後ろに、3 軸の 30 フィート以上のトレーラーを牽引しているとします。 状況によっては、方向転換が問題となる場合があります。 フォードのオプションのトレーラー ナビゲーションは、トレーラーの寸法と重量を考慮してルートを選択できるように設計されています。

Super Duty は、最大 10 個の異なるトレーラーを記憶する機能を提供します。 そこから、牽引中の各トレーラーの平均燃費を保存し、表示された距離を空車状態に自動的に調整します。

しかし、それはすべてうまくいくのでしょうか？ ミシガン州ロメオにあるフォードのミシガン試験場では、比較的簡単に約 30,000 ポンドの重量を牽引しました。 トラックの後ろには 15 トンのトレーラーが停まっていますが、勾配が 7% 上がったとしても、高出力ディーゼルは依然として意味のある加速を生み出します。

汚れても痛くない

仕事よりも冒険に興味のあるスーパーデューティの顧客向けに、オフロードに焦点を当てたトレマー パッケージ ($4375) が XLT のオプションとして、キング ランチ、ショートベッド、シングル後輪の F-250 および F-350 クルー キャブに戻ります。 。 このパッケージの電子制御ロッキングリアディファレンシャル、リミテッドスリップフロントディファレンシャル、燃料タンクとトランスファーケースのスキッドプレート、および35インチのグッドイヤー ラングラー デュラトラック タイヤは引き継がれていますが、トレマーには2023年に向けていくつかの新しいトリックが追加されています。

トレイルターンアシストは内側の後輪をロックし、回転半径を大幅に低減します。 その効果はタイヤの下の土壌によって異なりますが、この巨大な動物を旋回させて狭くて曲がりくねったトレイルを通過させるための支援は大歓迎です。 また、新しいロック クロール ドライブ モードもあり、トランスファー ケースのロー ギアを作動させ、リア ディファレンシャルをロックし、アクセルの感度を戻します。 高出力 6.7 リッターを搭載したトレマーは、ゴツゴツした岩の斜面も難なく登っていきました。 あまりにも簡単すぎて楽しめませんでした。

アクセルのことを忘れて複線コースを巡航したいですか? トレイル コントロールが戻ってきて、オフロード クルーズ コントロール エクスペリエンスを提供します。 4High では、速度は時速 1 マイルから 20 マイルまで、1 マイル/時単位で調整できます。 ひどい下り坂を下る必要がありますか？ 4Lo に切り替えると、トレイル コントロールは 1 ～ 10 マイル/時まで 0.5 マイル単位で調整できます。 ご希望に応じて、座ってリラックスしてトラックに作業を任せてください。ただし、私たちは依然として昔ながらの 2 ペダル モードを好みます。

Tremor には素晴らしい装備が揃っていますが、新しい XL オフロード パッケージは、ベンチ シート、ゴム製の床、そして控えめなオフロード機能を備えた基本的なトラックを探している人にとっては興味深い選択肢です。 オフロード パッケージには、トレマーの電子制御ロッキング リア ディファレンシャル、スキッド プレート、トレイル コントロール、トランスファー ケースと水の渡りを向上させるための車軸用の拡張ベント チューブ、トレマーの 35 の代わりに 33 インチのグッドイヤー ラングラー デュラトラック タイヤが追加されています。 995ドルという魅力的な価格。 つまり、必要最低限​​の非常に高性能なオフロード リグが 50,000 ドル弱で手に入るということです。

ドキドキ・ペイブメント

スーパー デューティの極端な牽引能力とオフロードでのふざけた動作を除けば、公道での運転も依然として非常に楽しいです。 フォードの試験場を囲む 2 車線の道路で私たちが過ごした短い時間は、日常の運転では非常に静かな高出力ディーゼル エンジンを搭載した、設備の整った F-350 ラリアットのハンドルを握って過ごしました。 ターボがスプールするとトルクが大幅に上昇し、1-3 シフトアップ中にリアタイヤがかろうじて平静を維持できるほどです。 私たちがトラクター牽引でスーパーデューティーとシボレーやラムの重労働を対決させたとき、フォードの最大の欠点は時速0マイルで4Loのブーストができないことだと報告した。 フォードは、我々が自社の弱点を発見したことを認識し、その修正に着手した。 もしかしたら再戦の時が来たのかもしれない？

スーパー デューティは、これほど巨大な車両であるにもかかわらず、乗り心地はよく制御されています。 道路で高周波のチョップが持続すると、車軸がヒップホップするような音がありますが、それは巨大な積載量と牽引能力を備えたトラックから予想されることです。 ブレーキペダルには私たちが覚えている以上に当惑させるような押しつぶしがあり、ステアリングの動きは8000ポンド以上のリグから予想されるのとほぼ同じくらいダイレクトです。

自分のやり方でやってみよう

ポルシェ 911 と同様に、F シリーズ スーパー デューティの価格も大きく異なります。 最下位のベーシックな後輪駆動、シングルキャブの F-250 の価格は 45,865 ドルからです。 F-450 Limited の最高価格は 100,000 ドルを軽く超える可能性があります。 その間、ほぼあらゆる組み合わせを特定のニーズに合わせて調整できます。 Super Duty がどのようなスペックであっても、それは有能なリグです。