最新のマクマートリー スピールリング ピュアが発売

45 年前のことですが、オリジナルのファン カーについて触れずに、マクマートリー スピールリングのファン カーについての記事を始めることはできませんよね。 それはもちろん、ゴードン・マレーがデザインしたブラバム BT46B 「ファン カー」です。 マレーは「追加の冷却」のためと主張される大型ファンを使用したが、同時に「たまたま」車が地面に吸い込まれた。 面白い偶然ですね、それは。 ファンカーはちょっとした嵐を巻き起こしました – それはその下だけでなく周囲にも起こりました。

ニッキ・ラウダがハンドルを握った78年のスウェーデンGPでデビューしたファンカーはポールを獲得し、レースを支配し、快勝で幕を閉じた。 他のチームが満足していなかったために嵐が起こったのはその時でした。 そして、FIAはシーズンの残りまで継続する可能性があると判断したにもかかわらず、ブラバムは自主的にそれを撤回した。 なぜ？ そうですね、当時ブラバムを所有していたバーニー・エクレストンは、より大きくて高額なF1最高賞に目を付けていました。 彼は世間を騒がせることを避けるためにそれを缶詰にしたため、F1 の伝説では一回限りのものとして語り継がれてきました。

では、これはマクマートリー・スペアリングと何の関係があるのでしょうか？ そうですね、それは昨年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで旋風を巻き起こしました。 これはファンカーでもあり、昨年のFoSでは岩陰から飛び出し、記録破りのタイムで丘を駆け上がった。 正確には39.08秒ですが、誰もそれを予想していませんでした。 それは、坂道を登るマクラーレン MP4/13 やフォルクスワーゲン ID.R よりも速いことを意味します。考えてみてください。それらの車の 1 台はエイドリアン ニューウェイによって設計され、もう 1 台は世界最大の自動車会社の 1 つによって設計されました。

今年、スピールリングは、スピールリング ピュアとして FoS に戻ります。 マクマートリーは、今回は記録よりも注文を確保しようとしている。なぜなら、スピリング・ピュアは、昨年の走行中に顔がおかしくなった車の市販改良版だからだ。 また、車の仕様、つまりベースラインの成分と過去 12 か月間に行われた変更の両方についての詳細も入手できます。

このエピソードを見逃していて、これが一体何なのか気になっている人のために、シュペールリングは一人乗りの電気自動車です。 つまらない、それから、昨年の FoS の実行のビデオ (下記) を見ることをお勧めします。 決して退屈なものではないので、あなたは驚くでしょう。 または、EV が想像するような静かさです。 確かに、バットモービルにはどこかバットモービルのようなところがあり、後部から吹き出す猛烈な騒音と塵の噴出により、電気ではなくロケット燃料によって推進されているように見えます。

Spéirling と BT46B の違いは、ファンがエンジン回転数に連動するのではなく、一定の速度で回転していることです。 これはマクマートリーの特許取得済みのダウンフォース・オン・デマンド・ファン・システムで、車が静止しているときでも約 2,000kg の吸引力を生成します。 つまり、より多くのダウンフォースを生成するために速く走らなければならないF1カーではなく、スピリングのリバース・リーフ・ブロワー・システムは、高速カーブだけでなく低速から中速のカーブでも2,000kgの重量を発揮する。

マクマートリー氏が言うように、「スピアーリング ピュアのオーナーは、グランプリ サーキットの最もきついコーナーの一部でも 3G を超えるコーナリングが実現できるため、一流のモータースポーツで感じる G フォースにアクセスするためのツールを手に入れることができます。たとえば、トラックにアクセスできれば、シルバーストーンの「ループ」と「ヴィレッジ」、または有名なモナコのヘアピン。

2,000kg のダウンフォースというのはすごいことのように聞こえますが、EV なので重量はその 2 倍以上になるでしょう、と思っているなら、それは間違いです。 マクマートリー氏は、Spéirling Pure の重量は 1,000kg 未満であると主張しています。 また、モリセルと共同開発した60kWhのバッテリーは、他のほとんどのEVとは異なり床に沿って設置されず、車輪の間とドライバーの脚の下に設置される。 それはデザインの重要な部分です。 これは、ドライバーが車の最も低い位置にあり、また最も高い位置にあることを意味し、そのため前面領域が非常に小さくなります。シュペールリングの高さはわずか 1.02 メートル、幅は 1.58 メートルです。 ちなみに、長さは3.45メートルもあります。

性能面では、後輪のみを駆動するモーターは 1,000 馬力を発生し、バッテリーの 20 分間の高速充電サイクルは、Spéirling Pure が参加資格のある GT1 スポーツ クラブなどのレーシング プログラムで動作するように設計されています。 そしてマクマートリー氏は、「シルバーストーン・ナショナルをラップレコードのペースで10周し、20分以内に急速充電して再び走る」こともできると述べている。 シルバーストーン ナショナル サーキットを 10 周した後、3G の横グリップで頭が胴体から剥がれ、首の筋肉も再充電する必要があると想像する人もいるでしょう。

2023 年のアップデートのほとんどは、車から質量を取り除くことに重点を置いています。 これには、より軽量で効率的なファン システムが含まれており、車を地面に固定するサイド スカートも軽量化されています。 最大の利益の 1 つは新しい配線織機で、これにより以前の取り組みより 35 パーセント節約されましたが、おそらくキログラム単位でのバッテリー質量の 15.5 パーセント削減の方がはるかに大きいと考えられます。 ちなみに、バッテリーの熱管理も改善されている。

改善された他の領域には、ホイールアーチとアンダーボディ周りの空力、再設計されたサスペンションがあり、ピュアは幅広のタイヤのおかげでメカニカルグリップが向上しています。 最高速度190マイル/時を実現する新しいEアクスルも追加されました。

もしあなたが £820,000 (+ 税金) を持っていて、F1 カーを困らせるほどの能力 (1998 年製のマシンに関してはその能力が証明されている) を備えた車が欲しいと思ったら、検証プロトタイプ (VP1) が展示される FoS スーパーカー パドックに立ち寄ってください。一般の人に。 コーナリングの可能性ではなく、車の小ささのせいでまだ気が遠くなっているのであれば、その必要はありません。 どうやら、身長6フィート7インチ、体重150kgまでのドライバーにフィットするようで、「私には大きすぎてフィットしない」という言い訳はできないようです。 一方、恐れることは、マクマートリーが構築しようとしている 100 個の製品バージョンを逃すことと同様、真の逃避です。 その最初のものは 2025 年に到着すると予想されています。