「それは私たちのDNAです。ダイナミクス、空気力学、軽量化、これが私たちがすべての製品で行っていることです」とウィンドル氏はLEVAの発表会でAutocarに語った。 「私たちは依然としてこれらをロータス製品でありたいと考えています。 彼らは異なる推進システムを搭載する予定ですが、そのシステムには瞬間的なトルク、より簡単な冷却、より優れたパッケージングなどの利点もあります。つまり、最初のスポーツカーです。 [the Type 135] 保管や梱包にも多くの利点があります。」
Eスポーツアーキテクチャは、出力469bhpから872bhpの範囲のシングルモーターおよびツインモーターパワートレインをホストします。 これは、エントリーレベルのスポーツカーがエリーゼの最も強力なバージョンのほぼ 2 倍のパワーを搭載することを意味し、より強力なバージョンがよりトラックに焦点を当てたエキシージによって残されたギャップを埋める可能性があります。
Eスポーツプラットフォームは、オフから後輪駆動および四輪駆動のパワートレインに対応しますが、ロータスがこれまでにプレビューした概念的なアプリケーションはすべて後部に取り付けられた駆動システムを使用しています。 ウィンドル氏はAUTOCARに対し、ロータスは最上位モデルのエヴァイヤに見られるものと同様のトルクベクタリングセットアップを提供する「可能性を閉ざしたくない」と語った。エヴァイヤは今後数年間、ブランドのハローモデルとして機能し続けるだろう。マーケティングとエンジニアリングの両方の感覚。 その結果、Evija の特徴的な機能のいくつかは、より主流のロータス スポーツカーに採用されることになります。
初期のヒントの 1 つは、EV は、Evija の顕著なベンチュリ トンネルの流れに沿って「車内を走る」空力補助装置によって可能な限り空力効率が高く、それによって EV ドライブトレインのよりコンパクトな性質を利用することになるということです。 ただし、タイプ 135 はハイパーカーよりもはるかに入手しやすいでしょう。 ウィンドル氏は、手頃な価格のパフォーマンスに対するロータスの取り組みを強調し、ボルボ、ポールスター、Lynk&Co、LEVCを含む吉利グループ全体の「効率化」により、ヘセルは他のブランドのコンポーネントやシステムを使用して開発コストと小売コストを抑えることができると述べた。
同氏は、ロータスがエントリーレベルのエリーゼと同様の価格帯でタイプ135を提供するのは難しいだろうと述べたが、必要な材料や部品のコストが「大幅に値下がり」すれば、タイプ135の価格を上限に設定できる可能性があると予想した。現在は引退したエキシージのラインナップで、価格は8万ポンドから10万ポンドの間であることが示唆されています。