ゲージクラスターの廃止においてテスラの先導に従うのはやめましょう。 もう遅いかもしれないけど、とにかく言ってみます。
これは言うまでもなく、かわいい 2025 年型ボルボ EX30 のせいです。 私は EX30 のほとんどの点と、高級 EV に対するコスト重視のアプローチが本当に気に入っています。 しかし、ボルボはゲージクラスターを削除しましたが、これはコスト削減の手順が多すぎます。
もちろん、センターに取り付けられた計器は新しいものではありませんが、テスラは何年も前にモデル 3 とモデル Y でクラスターを完全に取り除くというアイデアを広めました。私はそれを最初に見たとき、そのアイデアが気に入らず、車の運転に不快感を感じていました。モデル3を初めて運転したとき、クラスターのない車が確認されました。 理由はたくさんありますが、結局のところ、重要な情報を直接視界に入れることが重要であるということです。 EV への移行により、クラスター内の特定の監視ゲージを排除できますが、速度、ギア位置、ヘッドライトの状態、クルーズ コントロール、航続距離などの基本的な情報はすべて、私が目の前に欲しいものです。 こういったものを見るために下や右をちらっと見たくありません。 このような取り決めに対して有効な安全性を主張することもできますが、便宜のためにその情報をすべて含めるだけで十分です。
クラスターを排除するための唯一の言い訳は、偏光サングラスの影響を受けない総合的なヘッドアップディスプレイが標準装備されることです。 ガソリン車では、これらのメーターをすべて失うのは依然として面倒ですが、電気自動車では、購入者のコストが低くなるのであれば、HUD だけで生活することもできます。 とはいえ、私のお気に入りの統合は、フォード マスタング マッハ E やフォルクスワーゲン ID.4 などの一部の EV に搭載されている小規模なクラスターです。 これらの小さなクラスターは、最近の自動車に搭載されている多くの巨大な計器スクリーンよりも小さくてシンプルですが、一目で知りたい情報がすべて含まれています。
安全性と利便性の側面を超えて、ゲージクラスターにはノスタルジックな側面があります。 ほんの少し前、私はデジタル ゲージ クラスターにレトロなデザインが復活すると吹聴しました。 画面を操作しているときは文字通り、やりたいことは何でもできるので、チャンスが大きく広がります。 OEM がそれらを完全に排除し始めたら、私たちは昔ながらの (または革新的な新しい) デザインを楽しむ特権を得ることができなくなります。
今日のかつてないほど高価になっている市場で車を安くする方法を見つけるのは勇敢な努力ですが、ゲージクラスターは私たちが一銭も浪費すべきではない分野の一つです。 そして、はっきりさせておきたいのは、これが、テスラや他の企業が、通常予想される他の内部制御装置とともにゲージクラスターを取り除いた理由です。 それはデザイン目的や、カバーとして考えられるその他の理由ではありません。 そもそもテスラはクラスターを削減する道を進むのは正しくなかった。 この傾向が EX30 よりもさらに進まないことを祈ります。