フォード スーパーバンは、強力なエンジンと同ブランドの商用バンを組み合わせた高性能車シリーズで、その改良は 1970 年代初頭に遡ります。 完全電動スーパーバン 4.2 は、今年の第 101 回パイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムにロマン デュマをドライバーとして参戦します。
4.2という愛称は、これが2022年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでデビューした4.0のスーパーバンの微調整バージョンであることを示しています。 フォードは、パイクスピークの 156 ターンでのパフォーマンスを向上させるために、空気力学を見直してダウンフォースを増加させました。 追加されたものには、カーボンファイバー製のフロントスプリッターとリアスポイラーが含まれます。 また、シャーシの重量も軽減されていますが、車両の重量は依然として 4,400 ポンドを超えています。
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SuperVan 4.2 は、フォードが電気モーターの 1 つを取り除いたため、4.0 よりも出力が劣ります。 現在は 4 つではなく 3 つになっています。 これにより、出力は前回の 1,972 馬力ではなく 1,400 馬力以上に減少します。
4.0でできることは、 2.0秒未満で時速62マイルに到達。 フォードは4.2の加速数値を発表していないが、出力が低下しているため、おそらく少し遅くなるだろう。
新しいパワートレインのセットアップでは、フロントに 1 個、リアに 2 個のモーターを配置し、全輪駆動レイアウトを維持しています。 ドライブシャフトもアップグレードされています。 STARD 社はバッテリー用のリチウムポリマー NMC パウチセルを供給しており、600 キロワットの回生をサポートしています。
SuperVan 4.2 は、カーボンセラミック ブレーキ ディスクを備えた最新の回生ブレーキ システムも備えています。 鍛造マグネシウムホイールとピレリ P Zero タイヤを搭載しています。
SuperVan 4.2 は、非常に大まかに Ford e-Transit Custom をベースにしています。 ボディ後部には空気力学を向上させるために大きな開口部が形成されており、商用車とは思えません。
このバンには、青、オレンジ、紫を組み合わせた新しいフォード パフォーマンスのカラースキームが採用されています。 このカラーリングはフォード マスタング GT3 でデビューしました。
今年のパイクス ピーク ヒル クライムには、いくつかのエキサイティングな車が登場します。 アキュラは、ワイルドなエアロパーツを備えたNSXを登場させます。 Radford というブランドにも、同様にクレイジーな外観のマシンがあります。 アルピーヌはイベント用に特別バージョンのA110を用意した。
スーパーバン 4.0 をチェックしてください。
