テスラの北米充電規格（NACS）は、電気自動車メーカーのリビアンによって採用され、リビアンのR1TおよびR1Sの顧客がテスラの米国およびカナダの充電ネットワークにアクセスできるようになり、業界標準を確立するためのテスラの取り組みが強化されます。
「北米充電規格の採用により、当社がリビアン アドベンチャー ネットワークの構築を継続する一方で、当社の既存および将来の顧客はテスラの広大なスーパーチャージャー ネットワークを活用できるようになります」とリビアンの CEO、RJ スカリンジは声明で述べています。
Rivian によると、早ければ 2024 年の春には、顧客はアダプターを使用して米国とカナダの 17,000 台の Tesla スーパーチャージャーのうち 12,000 台にアクセスできるようになります。 リビアンはすでに急速充電器のネットワークが限られており、拡大を続けているにもかかわらず、2025年からR1車両と次期R2プラットフォームにテスラの充電コンセントを標準装備する予定だ。
テスラの充電インフラストラクチャー担当シニアディレクター、レベッカ・ティヌッチ氏は火曜日、「北米全土にある数千台のスーパーチャージャーにリビアンオーナーの皆様をお迎えできることを楽しみにしています」と述べた。 「北米の充電規格を採用するために業界が団結しているのを見るのは素晴らしいことです。 そうすることで、私たちはすべての EV ドライバーが使いやすく信頼性の高い充電ハードウェアにアクセスできることを共同で保証します。」
時流に乗って
他の OEM が NACS の使用を検討している理由は簡単にわかります。 米国エネルギー省によると、テスラのスーパーチャージャーは国内の全急速充電器の約60％を占めている。
だからこそ、リビアンは一人ではないのです。
カリフォルニア州サンタアナに本拠を置くEV充電システムメーカーBTCパワーも火曜日、来年のスタートにテスラのNACS充電器を追加すると発表した。 非公開のBTCは、アマゾン、エレクトリファイ・アメリカ、フォード、セブンイレブン、および多くのフリート・オペレーターに充電器を供給しています。
1999 年に設立された BTC パワーの CEO、フランク・メザ氏は次のように述べています。「米国で最初で最も古い充電器メーカーの 1 つとして、市場の革新をリードすることが重要でした。当社の充電器に NACS コネクタを組み込むことで、次のことが可能になります。」当社の機器を使用するドライバーが使用している、信頼性が低く予測不可能なアダプターの必要性を排除します。」
この動きは、スイスのチューリッヒに本拠を置くABB E-モビリティによる最近の同様の行動に続くものである。 オーストラリア、ムラリーに本拠を置くトリチウム充電。 韓国ソウルに拠点を置くSK Signet。 そしてカリフォルニア州オークランドを拠点とする FreeWire です。
テキサス州も火曜日、連邦資金を活用して道路を電化する州プログラムに参加するには、EV充電会社はテスラのNACS規格とCCS規格の両方を供給する必要があると発表した。
現代自動車グループは火曜日、将来の自動車を設計する際にテスラの基準を考慮すると発表した。 しかし自動車メーカーは、ヒュンダイの電気自動車がテスラの現在のスーパーチャージャーネットワークでは他のコンセントほど速く充電できないことを懸念している。 テスラのスーパーチャージャーは、より高速な充電を提供する 800 ボルトの電気アーキテクチャを使用する Ioniq 5 などのヒュンダイの新しい EV よりも低い電圧で動作します。
デトロイトのサインオン
3つの発表は、EV業界を支配するのと同じように、EVの充電も支配するというテスラの野望の勢いを増すばかりだ。 そして、フォードとゼネラルモーターズのおかげでその推進力があるようだ。
トヨタや日産などの日本の自動車メーカーは、競合するCHAdeMo規格を推進しているが、米国の自動車メーカーは、現在多くが使用しているCCS規格などの競合技術に直面して、NACSを業界の充電規格にしようとしている。
5月下旬、 フォードが発表した EV の所有者は、テスラの NACS ネットワークで使用される独自のプラグに接続できるアダプターを購入できるようになります。 しかし、フォードは2025年から、現在使用している複合充電システム（CCS）コネクタからテスラが使用するポートを自社車両に装備する予定だ。 フォードのジョン・ローラー最高経営責任者（CEO）は、テスラとの契約に対するフォードの投資は微々たるものだが、将来的に同社のEV顧客に多大な利益をもたらすと指摘した。
ゼネラルモーターズは2週間後にフォードの動きに追随し、フォードと同じ戦略を採用し、2025年のEVにNACSポートを標準装備する前に、最初にアダプターを提供する予定だ。
デトロイト市の NACS システムの導入により、CCS ネットワーク オペレーターの EVgo と Chargepoint は、数百万ドルの収益の損失を避けるために、自社のネットワークに NACS を追加する意向を発表しました。
マスク氏は約束を守る
これらすべてが続きます テスラの2月の約束 バイデン政権との合意の一環として、少なくとも7,500台のスーパーチャージャーをテスラ以外のバッテリー電気自動車にも開放する。 すべての EV ドライバーは、テスラのアプリまたはウェブサイトを使用してこれらのステーションにアクセスできるようになります。
現在使用されているテスラ以外の自動車メーカーが製造する EV の数は比較的少ないため、充電器ネットワークの設置と維持には多大な投資が必要ですが、収益は限られているか、まったくありません。 しかし、立ち往生に対する消費者の懸念がEV検討の大きな障害となっている一方で、テスラとは異なり、ほとんどの自動車メーカーは自社ネットワークの構築に投資していない。