の ジャガー XJ220 シルエットは寝室の壁の主役だったかもしれないが、車自体は 約束した記事とはまったく異なりました。 ツインターボチャージャー付き3.5リッターV6エンジンを進化させた MG メトロ 6R4 スーパーカーとしては格好の話題だったが、それは V12 ではなかった。 全輪駆動から後輪駆動への切り替えは、表向きは重量を抑え、複雑さを軽減するためだったが、その後、野心的なものに見えた。 ポルシェ 959。 そして、パッケージングの観点からこうした妥協があったにもかかわらず、XJ220 は依然として長さと幅が長すぎて、機敏なハンドラーとは多くの人から評されていませんでした。
でも、ショーカーのようなルックスでしたよね？ 実を言うと、祭壇で礼拝した子供にとっては、 マクラーレン F1、 フォードGT90、ランボルギーニ カラ (それについての話が必要です)、 イスデラ 騎士団長 112i そしてほとんどの ニード・フォー・スピード II 名簿、それは私にとっては決してうまくいきませんでした。 その物体はいつも重くて球根状で、過剰に張り出しているように見えました。 それはジャガーの誰かが、フォードの不人気なオヴォイドのデザイン原則を業界紙に提出したようなものだった。 さらに、ピニンファリーナは、XJ220 が生産終了してから約 1 年後に、よりうまくやりました。
トリノのデザインハウスが 90 年代後半のジャガーのフラッグシップに挑戦したのを見たことがなければ、おそらく、最終結果の画像が 5 枚ほどインターネット上に出回っており、 開発中に撮影された数枚の写真（Paolo Garella 氏のご厚意）、プロジェクトに携わった人。 まさにその 1 つが、ご想像のとおり、 ブルネイのスルタン そして弟のジェフリ王子。
したがって、私たちはそれについていくつかのことを知っていますが、私たちが望むほどではありません。 報道によると、ピニンファリーナはコーチビルダーのコッジョーラと、ウィリアムズ製のパドルシフトギアボックス、パワーステアリング、より優れた冷却機能をXJ220に供給するためのボディパネルとエンジニアリング会社イタルテクニカを製造する契約を結んだという。 スーパーカー ノスタルジア。 これらはすべての技術的な変更を構成します。 一方、キャビンは当時の現代的なコンセプトカーにふさわしい、より大胆なデザインとなった。 確かに、量産車のように、明らかに既製部品の集合体のようには見えませんでした。
とにかく外観が主に XJ220 のバッグだったので、私が気に入ったのは外観です。 このバージョンが物理的によりコンパクトかどうかは関係なく、そのように見えます。 フロントエンドはより低く、よりスリムになりました。 サイドシルはスラブサイドではなくなり、先細になり、コーナーハンチが強調されました。 エンジンカバーの側面に一対のチャネルがあり、ダブルリアウイングの下から出ているように見えますが、これは当時の量産車では珍しい光景です。 三次元のヘックブレンドによって分割された翼、下品なローバー 200 クラスターは忌まわしいものです。 これは、約 30 年前に一度限りのものであり、今日市場で見られるような照明イノベーションです。 絶妙なバッジが外観を完成させます。
ピニンファリーナ スペチアーレは、その名の通り、通常の XJ220 の過剰さや不格好さを完全に取り除きました。 オリジナルから引き継がれるか、少なくとも少し違った方法で行われるべきだったと私が考える唯一のディテールは、ヘッドライトです。 この車のユニットは、ジャガーのドロップダウン カバーよりも少し一般的で、全世代のケーニグセグ製品を思い出させます。 それは決してデザイン会社のせいではありません。 それにもかかわらず、それらは何年も経った今でもこの車の個性をいくらか曇らせています。
とはいえ、ランプは決してひどいものではないので、許せます。 どのようにして イタルデザインは、R32 以来最も美しい GT-R と、60 年代以来唯一の美しいコルベットを書き上げました。、ここではピニンファリーナが社内のデザインクルーを上回り、 費用を惜しまず車両を製作 それは、ジャガーが人々に XJ220 を信じてほしかったのと同じくらい、本当に未来的に見えました。 残念なことに、これらは私たちがこれまでに見た唯一の写真かもしれません。