BMW は長年にわたっていくつかの突飛なコンセプトを生み出してきましたが、X5 ル・マンほど興味深いものはほとんどありませんでした。 SUV でもスリル満点であることを証明した M 部門は、V12 LMR から借用した 12 気筒エンジンを E53 に詰め込みました。 それは、耐久レースカーがル・マンで優勝した翌年の 2000 年の出来事でした。
BMW グループ クラシックは、このユニークな SUV をスロバキアのダヌビアナ ミューレンスティーン美術館に一時展示しています。 高性能SUVと4つのバケットシートを6月25日（日）までご覧いただけます。
X5 ル・マンが特別だった理由の 1 つは、M 部門が V12 の潜在能力を最大限に引き出し、レースカーを上回ったからです。 巨大な 6.1 リッターのユニットは 700 馬力以上を発揮しましたが、V12 LMR では特定のレース規定に従う必要があったため、出力は約 580 馬力に抑えられました。 720 ニュートン メートル (531 ポンドフィート) という巨大なトルクを備えたユニークな E53 は、4.7 秒で時速 62 マイル (時速 100 km) に達しました。
約 23 年が経過した今でも、この車は世界最速の SUV の 1 つです。 レーシング ドライバーのハンス ヨアヒム シュトゥックは、軽量 2 シーター構成の X5 ル マン コンセプトで時速 193 マイル (時速 311 km/h) に到達することに成功しました。 強力なエンジンだけでなく、315/35 の巨大なフロントタイヤとリアタイヤを備えた専用の 20 インチ BBS LM ホイールのおかげでも、まさに目を見張るものがあります。 巨大なエンジンにもかかわらず、フロント 51%、リア 49% というほぼ完璧な重量配分を実現しました。 ああ、パワーが 6 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に送られることを忘れてはなりません。
ボンネットを見ただけでも、これが普通の初代 X5 ではないことがわかります。 英国人によると、ボンネットは積層カーボンファイバー製で、エンジンを冷却するために必要な大きな開口部があったという。 M 部門はまた、この高速 SUV の幅を広げ、道路に 30 ミリメートル (1.18 インチ) 近づけてハンドリングを改善し、その過程で意地悪なスタンスを与えました。
2022年、排ガス規制の強化によりダウンサイジングプロセスが加速する中、BMWはM760iを廃止することでV12に別れを告げた。 BMW グループの V12 エンジンを手に入れる唯一のチャンスは、ロールス・ロイスにステップアップすることだが、この超高級ブランドでさえ、完全な電気自動車になる 2030 年までにこの強力なエンジンを引退するだろう。
出典: BMW