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3 代目となる BMW Z4 は、BMW とトヨタの共同努力により、Z4 とプラットフォームを共有するスープラを誕生させ、継続しています。 より強力なエンジン、つまり同ブランドの 3.0 リッター ターボチャージャー付き直列 6 気筒を搭載した Z4 を体験する機会を得て、スポーティなロードスターのシャーシが地元の裏道や高速道路でどのような能力を発揮できるかをよりよく体験することができました。
382 馬力と 368 ポンドフィートのトルクを誇る Z4 M40i は、そのユニークなロードスター セグメントの有力な候補です。 シャーシはまだかなり硬いですが、パワーを処理するタスクには耐えられますが、紙に記載されているものよりも少し多いように感じます。 後輪のみに動力を供給する Z4 M40i は、それほど頑張らなくても頻繁に緩んでしまう傾向があります。 そういうことが起こることを期待していれば、そのような感覚は楽しいものです。 パワーは全RPM範囲にわたって強力で、トルクが早期に急上昇するように見える素晴らしいローエンドのうなり声を伴います。 ZF 製の 8 速オートマチック トランスミッションは、ヒーター付きステアリング ホイールのマニュアル シフト パドルを使用しても、クイック シフトを実行することが期待され、やりがいがあります。
Z4は運転するのに刺激を与えてくれますが、リアエンドが少し緩んでいて、期待していたほどつながりを感じません。 ただし、スポーツプラスドライブモードで一般道を走ると、トップダウンの排気ガスから微妙なブルブル音が聞こえ、屋外でもかなり穏やかなキャビンが得られ、良い感触があります。
関連項目: 2019 BMW Z4 sDrive30i レビューと試乗
Z4 は脅威的なロードスターにふさわしい外観であり、ここで見られるサンダーナイト メタリック塗装でさらに装飾されています。 パワーソフトトップはわずか 10 秒で素早く開閉し、最高時速 30 マイルで操作できます。 秒数で言えば、Z4 M40i は非常に早く速度に達し、時速 60 マイルに達するまでにわずか 4.4 秒かかります。 ブレーキは強力ですが、ブレーキペダルを踏み始めたときに少しつかまる傾向があります。 全体として、ドライビングと乗り心地は良好で、アダプティブダンパーは必要に応じてしっかりと調整したり、ドライブモードまたはカスタマイズされた個別モードを通じてしっかりとした設定をダイヤルして、ステアリング重量やトランスミッションのドライビング周囲をプリセットしたりするのに適しています。アグレッシブさ、エンジンセッティング、サスペンションダンパー。
燃費はパフォーマンスのレベルとしては十分であり、EPA の推定値である市街地 23 mpg、高速道路 31 mpg、合計 26 mpg に匹敵し、場合によってはそれを上回ることもあります。
Z4 の内部には、身長 6 フィート 3 インチの私がくつろげる驚くほどのスペースがあります。 実際、私は運転席のパワーシートを最も後ろに調整した位置から数インチ前に動かしていることに気づきました。 シートヒーターは硬いように見えますが、Z4 M40i のパフォーマンスレベルを十分にサポートし、4 方向にパワー調整可能なランバーを備えているのはプラスです。 私は iDrive 7 システムを楽しんでいます。これは、新しい再設計された BMW モデルに搭載されている現在の iDrive 8 の前のバージョンです。 このシステムは学習曲線が短く、10.25 インチのタッチスクリーンまたは物理的な iDrive コントローラーとシフター近くのボタンを介した入力に対して優れた応答時間を示すことが証明されています。
Z4 M40i には、車線逸脱警報/センタリング、死角警報、前方衝突警報/緊急ブレーキ、パーキング センサーなど、期待されるアクティブ セーフティ機能がすべて備わっています。 バックカメラシステムはシングルビューセットアップですが、かなり広角であることがわかります。
スポーティでパワフルな高級ロードスターの全範囲の中で、BMW Z4 M40i の価格は 65,300 ドルからと実際には割安です。 きちんと荷物を積んだ私の Z4 M40i テスト車両の価格は 73,620 ドルですが、多くの魅力的な商品、豪華な設備、そして広々としたインテリアと組み合わされた優れたパフォーマンスが備わっています。 BMWがドイツのロードスターを維持し続けてくれたのは素晴らしいことだ！
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