- GMA は、米国で初めて T.50 と T.33 スーパーカーをモントレー カー ウィークのクエイルで展示しました。T.50 は、ダリオ フランキッティを中心にラグナ セカを数周しました。
- T.50 は米国では合法ではありませんが、GMA の 2 番目の車である T.33 はすべての排出基準と衝突基準を満たしています。
- どちらの車も売り切れましたが、パイプラインにはさらに2台の車があり、追加のモデルが続きます.
創設者でスーパーカーの先見の明のあるゴードン マレーによると、彼の会社の T.33 スーパーカーが米国で公道で合法的になるすべての要件を満たすには、深呼吸と 3,300 万ドルの投資が必要でした。成層圏の 12,100 rpm まではそうではなく、マレーの画期的な最初のスーパーカーであるマクラーレン F1 のように、ショーまたはディスプレイの規定の下に持ち込まれます。
かなりの追加投資は、Gordon Murray Automotive の 2 台目の車である 592 馬力の T.33 が、すべての衝突要件を含め、長い連邦自動車安全基準 (FMVSS) をすべて満たしていることを意味します。 創造性と斬新な解決策は報われず、T.50 のセンター ドライビング ポジションは禁止されています。そのため、T.33 は標準的な 2 シート配置になっています。 CEOのフィリップ・リー氏によると、2台の車に動力を供給する4.0リッターのコスワースV-12の両方のバージョンは、米国の排出基準を満たしているが、ドライブバイ騒音と衝突要件は、認証の観点から車が異なる2つの重要な分野である.
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私たちは、気まぐれに購入するかもしれないことで有名な裕福な参加者の注目を集めるために、多くのスーパーカーの提供者が参加したモントレー カー ウィークのイベント、The Quail でマレーとリーに話を聞きました。 T.50 と T.33 が米国で展示されたのはこれが初めてであり、GMA はまた、2024 年に稼働するフロリダ州東部の特定されていない場所に米国本社を開設すると発表しました。
デイブ・ヴァンダーワープ車とドライバー
デイブ・ヴァンダーワープ車とドライバー
これは、T.50の生産が終了した後、2023年に行われる新しい生産施設への切り替えに続いて、2024年に開始されるT.33の納入と一致しています。 はい、同社は文字通り、すべての機器を英国のダンズフォールドの工場からすぐ近くのウィンドルシャムの新しい施設に移動しています。これには約 3 か月のプロセスが必要です。
Murray 氏によると、同社は各車の生産を 100 台以下に制限し、250 万ドルの T.50 と 190 万ドルの T.33 はすぐに売り切れました。 しかし、ゴードン・マレーの素晴らしく強迫観念的なスーパーカーの作品を購入する機会が増えるでしょう.彼は、パイプラインにはさらに2台の車があり、製品のリズムは次の10年に向けて計画されていると述べています. どのように強迫観念？ 信じられないほどの軽量、メガレブ、そしてドライビング体験への最高のフォーカスに加えて、彼らはそれだけにとどまりませんでした. マレーは、「車の自動車にあるすべてのものは、所有者が目にすることのないものでさえ、工学芸術の一部です」と述べ、12 か月以上と 130 万ポンド (150 万ドル) を費やして車の感触を最適化した例を挙げています。アナログノブと根絶スロップ。
スーパーカーでさえ、費用負担を分散する必要があり、マレー氏は、T.50 を 100 台だけ製造した場合、価格は 1 台あたり 1,000 万ポンド、つまり 5 倍近く高くなる必要があると示唆しています。