2023年日産アリヤ：クイックドライブ

自分のパーティーに遅刻したことについて話してください。 2020年に初めて発表され、2021年から一部の市場で販売された後、オーストラリア人はまだ日本ブランド初の電気SUVである日産アリアを道路や地元のショールームで目にしたことがない。

実際、この次世代日産 SUV のオーストラリアへの到着日はまだカレンダーに載っていません。

日産リーフが完全電気推進を自動車シーンにもたらした先駆的な役割を考えると、これは特に奇妙です。 オーストラリアだけでなく、世界中で。

しかし、遅いよりはマシであり、日産アリアは、販売台数の余地が十分にあるオーストラリアの急成長する電気自動車シーンに登場することになる。

そして、日産の地域責任者ギョーム・カルティエ氏によると、ニッチプレーヤーにもならないだろうという。

台数限定の起亜EV6やヒュンダイIoniqシリーズとは異なり、日産はアリアが好調な販売台数でオーストラリアに登場すると約束している。

おそらく、大成功を収めたテスラ モデル Y に見合った価値を与えるには十分でしょう。

しかし、おしゃべりは十分です。 私たちは日産アリヤを体験する機会がありましたが、その内容に感銘を受けずにはいられませんでした。

オーストラリア仕様のモデルは見当たりませんでしたが、代わりに英国から数台のアリヤが提供されました。英国では 2022 年から販売されています。

このドライブ体験も比較的短かったため、このレビューはいわゆる「クイック ドライブ フォーマット」に留めました。 さらに詳しい情報が必要な場合は、このリンクをクリックしてください。

特定のオーストラリア仕様は日産によってまだ検討中ですが、英国仕様から得られるものからいくつかのインスピレーションを得ることができます。

Blighty では、Ariya には 3 つの異なるパワートレイン構成が用意されています。 最も手頃な価格のモデルは 63kWh のバッテリーパックを使用し、前輪駆動で航続可能距離は 402 km です。 このモデルの最大出力は160kW、300Nmです。

次にパワートレインのはしごとなるのは、87kWhのバッテリーを搭載した長距離モデルで、これも前輪駆動で、航続距離は最大529キロメートルに達する。 出力は最大 178kW まで向上しますが、トルクは 300Nm で安定しています。

ツリーの一番上にあるのは E-4ORCE 全輪駆動モデルで、同じ 87kWh のバッテリーを搭載していますが、ツインの電気モーターが合計 225kW を生成します。 トルクも2倍の600Nmとなります。 航続距離は500kmと定められています。

私たちが運転しているのは、その中間に位置する、大きなバッテリーと 178kW/300Nm を搭載した前輪駆動です。

さまざまなトリムレベルも提供されていますが、ここ（英国市場向け）では事実上最高の仕様が用意されています。 そして、日産の新しい電動プラットフォームを使用したアリアは、独自のプレミアム感を感じる、モダンで見栄えの良いインテリアを備えています。 とても爽やかです。

日産はそれを「時代を超越した日本の未来主義」と呼んでいますが、私には矛盾しているように聞こえます。 しかし、アリアのインテリアはよくできていて、他とは違うものとして際立っているので、それは問題ではありません。

一般的なレザーやピアノブラックの代わりに、アリヤはファブリックやアルカンターラなどの質感のある素材を組み合わせた快適な素材を使用しています。 他の多くの EV で見てきたように、通気口エリアの周囲には銅のテーマがあり、これは流行のデザイン要素のようです。

これまで見たことがないものの 1 つは、ダッシュボード全体に並んだ発光ボタンで、触覚反応を備えた人工木製パネルに組み込まれています。 押すと満足のいくクリック感が得られます。

また、電動専用プラットフォームのおかげで、足元とダッシュボードエリアに大きな空間感が生まれます。 このアリアのような専用EVに座って初めて、トランスミッショントンネルと通常の古いグローブボックスがどれだけのスペースを占めることができるかがわかります。

このアリアには通常のグローブボックスもありますが、収納するには異様に小さいです。 前後に動かすことができ、キャビン全体の雰囲気に影響を与えますが、追加の収納スペースはダッシュボードの中央にあるグローブボックスにあります。

ここでも、電動スケートボード プラットフォームが 2 列目のスペースと開放感を実現します。 日産はアリアを「クロスオーバークーペ」と呼んでいますが、それが何を意味するにせよ（また矛盾表現？）、後部座席からはバランスのとれた中型SUVのように感じられます。 足元スペースと頭上スペースは十分にあり、足元スペースも広く、視界も良好です。

そして、アリアの外形（長さ約 4.6 メートル）とそのスケートボードのような基礎を考慮すると、これは理にかなっています。

マーケティング用語はさておき、これはどう見ても中型 SUV です。

オーストラリアの日産アリヤはまだオーストラリアの道路で適切に認証されていないため、私たちの試乗はクイーンズランド州マウントコットンの試験施設内の閉ループ道路に限定されました。 路面の状態はほとんど非常に良好だったので、日常の荒れた路面でアリヤの乗り心地を評価する能力は限られていました。

ただし、この試乗からまだいくつかの情報を収集することができました。 まず、アリヤのステアリングフィールは軽くて速いですが、シャープで応答性が良いです。 アリヤの運転体験にスポーティな性格を与え、平底のミニマルなステアリングホイールを少しひねるだけで鋭くコーナーを曲がります。

ますます強く回転し続けると、EV 本来の重量がより明らかになることがわかります。 残念ながら物理的な問題を克服することはできません。タイヤが動作限界に達し、アンダーステア​​に陥ると、タイヤが蠢くのを感じるでしょう (金切り声の警告音とともに)。

その時点までは、Ariya の感触は素晴らしいです。 ステアリングとバランスのとれたボディコントロールでさえも楽しい。

それ以外の場合、運転体験は、典型的には SUV にとって穏やかなものです。 電気モーターはバックグラウンドで目立たないように回転しますが、アリヤのパワートレインの価値を最大限に発揮すると、より目立つようになります。

178kW と 300Nm が利用可能なこの仕様のアリヤは、ロケット船のように感じることを恐れることなく、パフォーマンスの点で有能であると感じます。 ただし、瞬時に得られるトルクにより、痛みを伴わずに簡単に前進できます。これは、毎日の街中での運転に有益です。

時速 0 ～ 100 キロメートルは、大型バッテリーを搭載した前輪駆動テスターで 7.6 秒というそれほど悪くない速度で達成されますが、実際には (後者のせいで) 基本パワートレイン製品よりも遅いです。

ベンチマークとなる 100 ケイまでのタイムが 5.7 秒である全輪駆動の Ariya E-4ORCE をテストすることはできませんでした。 また、どの仕様レベルがオーストラリア市場に提供されるかはまだわかりません。

また、エネルギー消費量についても適切な指標を得ることができませんでした。 今回はハンドルを握る時間があまりなく、運転は実際の状況をあまり再現していませんでした。

しかし、日産はリーフで初めて登場したワンペダル運転モデル​​であるE-Pedalを継続的に使用することで、可能な限り多くの電力をバッテリーに戻し、電子の利用を最大限に高めることができるはずだ。

日産アリアには、本拠地である日本市場（より人気のある地域）ではCHAdeMO充電プラグが付属していますが、欧州の車両の例にはタイプ2プラグが搭載されています。 最近オーストラリアでは後者の方が確実に人気があり、現地でもアリアにこの構成が見られると予想されます。

しかし、オーストラリア日産の代表者はこれを確認する立場になかった。

他の市場では、Ariya は 85kW の速度で充電でき、この大型バッテリーを 1 時間強で完全に充電できます。 ただし、10 パーセントから 80 パーセントまでの充電はより現実的な状況となり、その数字は 47 分に短縮されます。

この新しい日産アリヤ電気自動車はすぐには登場しませんが、この車の最初の経験から、それが印象的な製品になることがわかります。 ただし、それは主に、仕様レベルだけでなく、その車の価格が競合他社と比べてどれだけ高いかによって決まります。

それは、見た目、感触、テクノロジー、機能の点で、リーフに比べて飛躍的な進歩を遂げています。 アリヤがオーストラリアの道路で見れるのは早くても2024年になるが、日産が何ができるか楽しみにしている。

1997年のトニー・バターフィールドのように、アリアは厳しい競争に真っ向からぶつかることになるだろう。 Kia の EV6 は、Hyundai の Ioniq 5 および Ioniq 6 と並んで、それぞれ独自の方法で魅力的な製品です。 そして、このオーストラリア産のアリアが実現するのを待っている間、その競争は激化するばかりだ。

アリアは販売チャンピオンとして君臨するテスラ モデル Y に対抗 (そして打倒) できるでしょうか? 時間だけが教えてくれます。