ランボルギーニは、この2人の「日常ドライバー」以外の将来の電気自動車にはコミットしておらず、また、スーパーカーのニーズをすでに備えていると考えているため、レブエルトまたはウラカンに代わる系統で電気スーパーカーを発売する計画はまだない。市場はカバーされています。
ウィンケルマン氏は、ウラカンの後継モデルは来年登場し、新しい名前とウルスハイブリッドの発展型となるプラグインハイブリッドパワートレインを備えた車になると認めた。
しかし、ヴィンケルマン氏は、将来の法律により、たとえ技術的には規則の範囲内であっても、内燃エンジンを搭載した自動車を販売し続けることは「ほぼ不可能」になると考えている。
「2035年以降、ICEに対する法規制は非常に厳しくなり、私たちのような避難量の多い企業が順守するのはほぼ不可能になると私は強く信じています」と同氏は語った。 「これはEU7でも見られますが、EU6の発展でも見られます。 非常にコストがかかり、実現は不可能になりつつあります。 ICEの開発には信じられないほどのコストがかかります。」
同社は、排出ガスに関する最も厳格な認証法に適合するようにモデルを開発していますが、通常、最も厳しいのはカリフォルニア州の大気浄化法です。 2035 年以降は非 EV の販売が禁止されるため、これがランボルギーニの進むべき道であるとヴィンケルマン氏は推測しました。 彼はこう言った。「あなたは最も難しい法律に従うのですが、それは米国であり、実際にはカリフォルニアです。 他の州もカリフォルニア州の規則を採用しています。通常は大都市であり、そこで車を販売しています。