希少な VW シロッコ ストームが販売中

時々、私は二極化するとわかっている車について書きます。最近のローバー 213 スポッテッドがその好例です。 それは常に好き嫌いが分かれるところだった。 しかし、広告からのこの選出はそれらの1つではありません。 私はそれが分裂的なものになることを期待していません。 私はこのフォルクスワーゲン シロッコ ストームに賭けています。少なくともこの車自体については、インターネット上で冷静かつ普遍的な評価を呼び起こすだけです。 価格は間違いなく、通常の「いくらですか?」を受け取るでしょう。 批判もありますが、それを理由に素晴らしい車について書く機会を逃すつもりはありません。 かつては数百ポンドの価値があった車が、今では数千ポンドの価値があると市場が言うなら、私は誰に反論できるでしょうか？ 結局のところ、私は首相ではありません。 だからといって、この車の特別性や注目度が下がるわけではありませんね。 まったく逆です。

価格の話になりますが、最近では、良質な Mk1 Golf GTI の価格が約 20,000 ポンドであることは広く受け入れられているようです。 おそらく、例外的なものにはそれ以上かもしれません。 理論的には、Mk1 シロッコ ストームの価格はさらに高くなるはずです。 結局のところ、エンジン、ギアボックス、基本的なシャーシの要素は同じですが、はるかに希少です。 フォルクスワーゲンはおよそ 700 万台の Mk1 ゴルフを販売したようですが、何台の Mk1 シロッコが工場の門を出たと思いますか? 50万くらいかな。 つまり、この車は偉大な車の 2 ドア クーペ バージョンですが、はるかに希少で、コーチ製であることを忘れないでください。 このモデルは、ゴルフ GTI が大量に生産されたヴォルフスブルクではなく、オスナブリュックのカルマンによって生産されました。 他のクラシックカーのシナリオであれば、特に現在課税されているのは 13 台のストームのみであるため、その価値はハッチバック相当のものよりも指数関数的に上昇することになります。

それがバラ色の失望になる可能性も低い。 108馬力の1.6リッター燃料噴射モーターは、ストームのパフォーマンスを向上させることができます…いや、ティーカップの中の嵐以上のものです。 時速115マイル、時速0-90マイル加速は8.8秒で、これはかなり活発な部類に入ると思います。 そして、シュヴァーベンのドラッグではあのフォルクスワーゲンよりも速いポルシェ 924 – オリジナルの 2.0 リッター 924 は、同じ加速ベンチマークを 9.5 秒で達成しました。 私の目には、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたシロッコは、初期の 924 よりもむしろ美しいように見えます。

軽さもありました。 今日の基準からすれば、熱気球に乗った蛾よりも軽いということになりますが、当時としては軽いということでもあります。 再び 924 をコンパレータとして使用してみましょう。 その重量は1,100kgで、シロッコよりも27パーセント重い。 VWの車重はわずか800kgだ。 これは、私たち PH 愛好家が最近夢見ることしかできない、ある種の聖杯重量数値であり、このシロッコが路上で 924 よりもはるかに活発に感じられる理由を説明しています。 これもライバルに並ぶラッダイトではなかった。 ストームは当時としては比較的先進的で、全周ディスク ブレーキ (前面に通気口) と前後のアンチロール バーを備えていました。 もちろん、オーバーヘッドカムエンジンには機械式燃料噴射装置が装備されていましたが、それもまた一般的なものではありませんでした。 。

先ほどジウジアーロのスタイリングについて触れましたが、もう一度触れます。理由は単純で、それが美しいからです。 最近では不快に見える70年代のデザインもあるが、このジウジアーロはそのようなものではない。 クリーンでシンプル、そして何よりも調和がとれています。 場違いに見える線や特徴を見つけたら、私がお金を差し上げます。 ストームの追加もそれを損なうものではありませんでした。 繰り返しになりますが、70 年代の車、またはこの場合は 80 年代初頭まで続いた車が「改良された」とは限りません。 ストームの 13 インチの合金はスマートに見えますし、小さなあごスポイラーは単にフロントにロジャー ムーア スタイルの威厳を加えているだけだと思いませんか?

次にインテリアです。 この車のタンレザーはまさに絶妙で、ほんのりブロンズメタリックの外装を引き立てています。 助手席のドアミラーやシガーライターが幸運にも手に入る時代の車であることを考えると、革が使われているという事実も珍しいことだ。 ちなみにこれには両方あります。 また、ゴルフのインテリアのカーボンコピーでもありません。これは、2 台の車を差別化するために費やされた努力を示しています。 メインの VDO ダイヤルを収容する 2 つの丸いポッドはアルミニウムの周囲でおしゃれに装飾されており、これらのダイヤルはセンター コンソールの時計と油圧計によって補完されています。 最高級の Blaupunkt デジタル ステレオ用のテープカセット ホルダーも付いており、素敵でオリジナルな雰囲気を醸し出しています。

そしてそれはまさにこの車がそうであるように見えます。つまり、改造されていない意味でのオリジナルです。 修理は行われているが、車が錆びやすいことが知られている42年後では、それは歓迎すべきこととしか言いようがない。 しかし、そうでない鋼鉄ボディの車はあるでしょうか？ 広告によれば、再スプレーが施されており、また「2018年にはキャンベルト、ウォーターポンプ、クラッチキット、エンジンチューンアップ」が施され、メカニカル面が改善されているという。 正直に言うと、これは車が一見高価に見える稀なケースの 1 つだと思いますが、詳細を掘り下げれば調べるほど、逆は真実なのかどうか疑問に思い始めます。 安すぎますか？ いずれにせよ、自動車関連の記念品の単体としては、私の中ではこれが勝者です。

エンジン： 1,588cc、4気筒、自然吸気
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 108 @ 6,100rpm
トルク (ポンド・フィート): 103 @ 5,000rpm
CO2: 該当なし
MPG: 該当なし
記録された走行距離: 116,000
登録年: 1981年
新品価格: 約6,600ポンド
あなたのもの: £17,995