ブランドには、開発のスピードアップを図るため、中核セグメントの規模とコストに基づいて、SSP アーキテクチャの特定の要素に対する責任が与えられます。 スーパーミニやシティカーのアーキテクチャコンポーネントはフォルクスワーゲンブランドが主導し、クプラ、シュコダ、アウディが使用することになる。 小型および中型部品はアウディによって開発され、フォルクスワーゲン、ポルシェ、シュコダが使用します。 ポルシェは、自社、アウディ、ベントレー、ランボルギーニが使用する大型自動車部品の開発を主導することになる。
ブルーメ氏は、アウディ、ベントレー、ランボルギーニが使用するSSP大型車部品は14のモデルで共有され、2038年までに合わせて約140万台の車両を目指すと述べた。これにより、「非常に魅力的な利益率」で売上収益は最大1500億ユーロに上るという。ブルーメ氏は、スケール効果により20%以上の増加を約束した。
全体として、VW グループは MEB と比較して設備投資と開発コストを 30% 削減できるとブルーメ氏は主張しました。
ブルーメ氏はまた、SSP の前に登場する 2 つの踏み石プラットフォームの利点についても説明しました。 1つ目は、アウディ、ポルシェ、ベントレーが採用するプレミアムPPE（プレミアム・パフォーマンス・エレクトリック）で、来年のポルシェe-マカンとアウディQ6 e-トロンから始まります。 一方、2025 年に登場する MEB+ は、充電時間を現在の 35 分から 21 分に 10 ～ 80% 短縮し、MEB プラットフォームを最新化します。 どちらもレベル 2 に加え、アイズオン、ハンズフリー運転が可能ですが、PPE もレベル 3 を可能にする可能性があります。