米国道路交通安全局（NHTSA）は、2022年型電気自動車ヒュンダイ・アイオニック5の突然の電源喪失に関する苦情について調査を開始した。
同当局は調査通知の中で、最初の生産年モデルにあたる2022年のIoniq 5 EVで電力損失が発生したとする消費者からの苦情を30件受けたと発表した。 多くの消費者は、電力損失に先立ち、大きなポップノイズに続いてダッシュボードの警告灯が点灯したと報告しています。電力損失は、電力の低下から完全な損失までさまざまです。
2022 ヒュンダイ アイオニック 5
安全調査を行っているNHTSAの欠陥調査局（ODI）は、ヒュンダイから、問題はメインバッテリーパックと12バッテリーの両方からの電力の流れを制御する統合制御充電ユニット（ICCU）に関連していると伝えられた。ボルトのバッテリー。 ICCU 内の過電流により DC-DC コンバーターのトランジスタが損傷し、その結果 12 ボルトのバッテリーを充電できなくなる可能性があることが予備調査結果で示されています。
安全性調査はリコールとは異なります。 ODIは今後も調査を続け、影響を受ける可能性のある車両の数など、問題の範囲と深刻度を特定し、その後リコールを発行するかどうかを決定する予定だ。
2022 ヒュンダイ アイオニック 5
Ioniq 5 は、2021 年 3 月 1 日より前に製造された他のほぼすべての EV およびハイブリッド車と同様に、すでにこのような探査機 1 台に搭載されています。これは、古い車両に歩行者警告音を追加することを求める請願への対応です。 これらの音は、電気で走行する際のエンジン騒音の不足を補うことを目的としており、過去2年間、新車に義務付けられている。 このような請願を調査するのは極めて異例だが、古い車両に騒音発生装置が後付けされる可能性がある。
ヒュンダイは、2022年Ioniq 5モデルに関してすでに1件のリコールを発行している。 ヒュンダイのE-GMPプラットフォームを共有する起亜EV6とともに、Ioniq 5は昨年、ロールアウェイの懸念を引き起こしたソフトウェア問題に対処するためにリコールされた。 リコールの対象となるのは現代と起亜自動車の計１万９７４３台。