2023 Jeep Compass 4×4 がペースを上げる

ジープが昨年サブコンパクトコンパスをリニューアルしたとき、私たちはその進化を称賛しました。 エクステリアはジュニアグランドチェロキーの形状をとった。 そのインテリアは、もはや安っぽい素材で裏打ちされたペナルティーボックスではなく、より高級感と魅力をもたらしました。 その進歩にもかかわらず、パワートレインの鈍さは引き継がれ、そのためコンパスは、激戦のセグメントでの競争で有意義な地位を獲得することができませんでした。

2023年に向けて、ジープは2.4リッター直列4気筒エンジンをゴミ箱に捨てた。 その代わりに、ジープ ラングラーに搭載されているものと同様の、より望ましいターボチャージャー付きの 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンが搭載されています。 ここのコンパスでは、ターボ 4 が 200 馬力と 221 ポンドフィートを生み出し、以前の自然吸気ミルに比べてそれぞれ 23 と 49 向上しています。 さらに重要なのは、最大トルクが 1750 rpm に達するのに対し、2.4 リッターの場合は 3900 rpm です。

その他の駆動系ニュースとしては、レシオハンティングの 9 速オートマチックがリアビューに搭載され、8 速オートボックスがシフト操作を管理していることです。 全輪駆動が標準となっているため、トルクは 4 つの接地面すべてに伝達されます。

サーキットでは、ターボチャージャーを搭載したジープ コンパスが、自然吸気の先代モデルに代わって走り続けます。 2023 コンパスは時速 90 マイルまで 7.5 秒でダッシュし、以前よりも 1.8 秒速くマークに到達します。 4分の1マイルのパフォーマンスは1.3秒向上し、現在は15.8秒かかり、時速130マイルでラインを通過します。 より一般的な運転シナリオでは、時速 30 ～ 50 マイル (4.4 秒) と時速 50 ～ 70 マイル (5.4 秒) の両方の通過テストで、0.6 秒と 1.1 秒の改善が見られ、2.0 リッターの余分な筋肉と組み合わせることで、トランスミッションの比率が少なくなり、コンパスはより少ない労力で低速の交通を回避することができます。

冷間始動時、ターボチャージャー付きの 2.0 リッターはうめき声をあげる小さな音で、暖まると 43 デシベルの騒音に落ち着きます。これは以前よりも 1 デシベル大きくなりました。 しかし、スロットルを強く押し込み、タコメーターを 6200 rpm のレッドラインまで押し上げると、わずか 70 デシベルが車内に入ります。これは、古い 2.4 リッターに比べて 4 デシベルの顕著な改善です。

コンパスは寄りかかっても比較的落ち着いた状態を保ち、225/60R-17 ファイアストン デスティネーション LE2 オールシーズン ラバーから中程度の 0.81 g のグリップを実現します。 ただし、一般道路では、コンパスはステアリングの中心にあるスポンジ状の感触のため、過度の注意を必要とします。 速度を落とすときは、しっかりしているが過度に敏感なブレーキ ペダルをスムーズに調整するのが難しく、時速 110 マイルから停止するには 195 フィートの長い距離が必要です。

新しく発見されたパワーと素早い加速にもかかわらず、燃費は古いパワートレインよりも向上しています。 EPA によると、コンパスは市街地で 24 mpg、高速道路で 32 mpg、合計で 27 mpg の評価を獲得しており、全体で 2 mpg 改善されています。 高速道路と市街地走行を組み合わせた場合、23mpgを観測しました。

パワーアップしたコンパスは、加速と貨物の分野で依然として 250 馬力のフォード エスケープや 256 馬力のマツダ CX-5 ターボに後れをとっているものの、29,995 ドルという魅力的な開始価格はこれら 2 台をはるかに下回っています。 当然のことながら、8 つのトリム レベルに進むにつれて価格は上がり、最高値は High Altitude の 40,930 ドルになります。 ラインナップのどこに落ち着いても、コンパスを再び地図に載せるのはパワートレインです。

上級テスト編集者

David Beard は自動車関連の研究とレビューを行っており、化石燃料と電気で動くものを限界まで押し上げています。 彼のフォード ピントに対する情熱は、ピントで行われた彼の構想から始まりました。