フォード、パイクスピークに向けて1,400馬力のSuperVan 4.2を準備

パイクス ピークの素晴らしい点は、ここがモータースポーツのイノベーションの最後の砦の 1 つであることです。 ル・マンスタイルのウイングを備えたアルピーヌA110、アクティブエアロを備えたホンダ（まあ、アキュラ）NSX、ロータリー動力のマツダ3が、ナフを備えた4,720フィートの山岳コースを駆け抜けるのを阻止するためのあらゆる安全策を備えた車両を他にどこで見ることができますか？はしっこ？ 今年の「雲へのレース」はさらにワイルドになる予定で、フォードはE-Transit SuperVan 4の最新バージョンを山の上で走らせることを認めている。

昨年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで最新の SuperVan のデビューを見逃した方のために簡単におさらいしておきます。この SuperVan には、各コーナーに 1 つずつ、計 4 つの電気モーターが搭載されており、特注の水冷 50kWh バッテリーで駆動されていました。 加速は時速90マイルまで2秒を切るというとんでもない数字で、昨年の銃撃戦ではグッドウッドのヒルクライムで5番目に速いタイムを記録し、途中で911 GT3カップカーを破った。

ただし、これは SuperVan 4.2 です。パイクス ピークの悪名高い 12.42 マイルのコースを破壊する予定のハイパー「トランジット」の大幅に改訂されたバージョンです。 驚くべきことに、改良点の中にはピークパワーの低下も含まれており、グッドウッド仕様の 2,000 馬力から「わずか」 1,400 馬力にまで低下しました。 これはフロントのモーターの1つを廃止した結果であり、フォードによればバンの出力重量比を改善するために行われたという。 プラス面としては、SuperVan 4.2 は以前よりもかなり軽量になるはずであり、新しい 600kW バッテリー回生モードは急ブレーキ時により多くのエネルギーを回収するのに役立ちます。

もちろん、SuperVan 4.2 が確実に実現する、まったくぶっ飛んだエアロがなければ、パイクス ピーク スペシャルとは言えません。 新しいカーボンファイバーのフロントスプリッターと巨大なリアウイングにより、バンはパイクスピークの超高速スイーパーを通過し続けることができ、フォードは時速150マイルで驚異的な2トン（または4,400ポンド）の重量を見積もっています。 フォードがパイクスピークの記録保持者でル・マン優勝者のロマン・デュマの技術を協力したのは良いことだ。デュマはこのような危険なコースで自分の才能をフルに発揮する勇気のある地球上で数少ない人物の一人だ。

「STARDパートナーと協力して、私たちはE-Transit SuperVan 4.2を、山の頂上に素早く到達することに重点を置いた真の競争力のあるマシンとして構築しました。 パイクス ピーク ヒル クライムは、フォードの電気自動車技術を披露し、EV パフォーマンスに光を当てる絶好の機会です」とフォード パフォーマンス モータースポーツ責任者のマーク ラッシュブルックは述べました。 スーパーバンにトランジットとの共通点があるわけではありませんし、後部のほとんどがエアロダクトで占められているバンでもないのですが、この車が有名なヒルクライムに突撃する光景は明らかに何も変わりません。

マーケティング目標はさておき、日曜日に第 101 回パイクスピーク走行が始まるとき、SuperVan 4.2 は間違いなく急速に普及するでしょう。 確かにソファの後ろにうずくまりながら、私たちは見ているつもりだ。