インフォテインメントも大幅に改善されており、ミラーリングはより反応性の高いタッチスクリーンと新しいメニューレイアウトとともにうまく機能します。 画面の調光やその他のさまざまな詳細なメニュー設定が簡単に見つけられればさらに良いのですが、これは現在、無線によるソフトウェア更新を含む、必要なすべての機能を備えた完全に使用可能なシステムです。
おそらくもっと重要なことは、現実世界の航続距離と効率がまともであることです。 暑い天候下で、都市部の事情を考慮してスペインの広くて速い山道をテストドライブしたところ、平均 4.0mpkWh でした。 これは現実世界の 200 マイルの航続距離に適しており、より低速の場合、夏には最大 220 マイル以上に達することがわかります。 ただし、冬にはその現実世界の範囲が約 25% 減少すると予想されます。
したがって、プジョーは e-2008 の 2 つの最大の問題、つまり平凡な航続距離と煩わしいデジタル インターフェイスを解決しました。 彼らにとっても良いことだし、それも良いことだ。 しかし、今は別の問題があり、それは代償です。 e-2008 の価格は、かなりベーシックな Active トリムで 36,350 ポンドから始まりますが、ほとんどの購入者が欲しがる Allure および GT モデルの価格は 38,350 ポンドと 40,550 ポンドです。
これは多額の現金であり、同等の2008年型ガソリン車に比べて約1万ポンドの大幅な高騰を意味する。それだけではなく、金融価格も驚くほど高いようで、プジョーはe-2008 Allureの月額約700ポンドを見積もっている。 37 か月にわたって £4000 のデポジット。 同じ条件の Niro EV 3 は現在、月額 100 ポンド安くなります。 e-2008 の利点にもかかわらず、私たちはお金がどこに行くのか知っています