自動車
手頃な価格の電気自動車 (EV) に対する需要の高まりにより、EV バッテリーの好ましい選択肢としてリン酸鉄リチウム (LFP) の人気が高まっています。 LFP は環境的および地政学的な利点で知られる化合物ですが、技術の進歩により、ニッケルやコバルトなどの他の一般的に使用される材料との性能差が縮まりました。
EV 業界の主要企業であるテスラは 2 年前に LFP を採用し、米国での新たな関心が高まりました。 国内外のメーカー数社は、国内にLFP電池の新たな生産施設を設立するために140億ドル以上を投入している。 世界最大の自動車メーカーであるトヨタ自動車と現代自動車は最近、将来の車両にLFPバッテリーを搭載する計画を発表したが、米国市場での意図は明らかにされていない。
LFP の魅力は、コバルトやニッケルと比較してコストが低いことに加え、必要な鉱物をすべて北米内から調達できるという利点にあります。 これにより、輸送コストが削減され、サプライチェーンの安全性が高まります。 ビンガムトン大学教授でノーベル賞受賞者のスタンリー・ウィッティンガム氏はこれらの利点を強調し、LFPセルにマンガンを添加することでより多くのエネルギーを蓄えることができ、EVの航続距離は最長450マイル（724km）であると述べている。一回の充電。
ミシガン州に本拠を置く Our Next Energy は、現在 16 億ドルをかけてバッテリー製造複合施設を建設しており、その豊富さ、持続可能性、火災のリスクの軽減などの理由から LFP を支持しています。 同社の創設者兼最高経営責任者（CEO）のムジーブ・イジャズ氏は、LFPセルは妥協することなくコバルトセルの範囲に匹敵すると主張する。 テスラは他の自動車メーカーと同様、中国以外の市場で低価格のＥＶを提供することを目指している。 専門家によれば、LFPバッテリーの利用はこの目標の達成に役立つと期待されています。
フォードモーターは、世界最大のEVバッテリーメーカーである中国のCATLからライセンス供与された技術を活用し、ミシガン州に35億ドルを投じてLFPセル製造工場を設立する計画だ。 フォードの目標は、NCM セルの現在のコストが 1kWh あたり 100 ドルを超えているのに対し、セルのコストを 1 キロワット時あたり 70 ドル未満に下げることです。 LFP の材料と部品の 90% 以上は依然として中国製ですが、テスラやヒュンダイなどの EV メーカーによる LFP の採用の増加は、これらの企業が中国のサプライヤーから手を引く準備ができていないことを示しています。
電池の専門家ルカシュ・ベドナルスキー氏は、低価格EVの開発に対する自動車メーカーの関心がLFPの人気上昇の原動力となっていると示唆する。 彼は、LFP は低コストで満足のいくパフォーマンスを提供し、中流階級の消費者にとって魅力的な選択肢になると信じています。 ベドナルスキー氏はまた、LFPを含む特定の化学物質を優先せずにバッテリーサプライチェーン全体の発展を奨励する米国インフレ抑制法(IRA)についても言及している。
米国のLFP製造施設への投資は、フォード、ONE、ゼネラルモーターズのような国内企業に限定されない。 ノルウェー、イスラエル、韓国、さらには中国の電池メーカーも米国でのLFP生産施設の建設に取り組んでおり、その一部は自動車ではなく大規模エネルギー貯蔵システムに使用される予定だ。
ウィッティンガム氏は、LFPはBYDやCATLなどの中国企業が急速に技術を改良し、主にEVに導入する前に、最初は米国で発明され商品化されたことを強調している。 同氏は、LFP は NCM に比べてコスト面での優位性が継続しているため、グリッド ストレージ システムや低コスト車両に広く採用されるべきであると示唆しています。
ソース： ロイター
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