ある乗客は自分たちの経験を「自殺任務」と呼んだ。 別の人は、生き残れて「信じられないほど幸運だった」と感じた タイタン号での深海ダイビング。 以前に難破船に飛び込むために高価なチケットを購入した乗客 戦艦タイタニック号 彼らはダイビングの悲惨な話を名乗り出ています。
の デイリービースト 元乗客数名に話を聞いたところ、通信や機械の故障により、氷点下に近い海で何時間も遭難したとのことだった。 温度:
元乗客のほぼ全員が、電気や通信の故障について語った。元乗客のマイク・リース氏は、行方不明の潜水艦を運営するオーシャンゲート社によると、元乗客のマイク・リース氏は、潜水中によく起こる問題だと説明した。
「彼らがコミュニケーションを失うたびに、それはシステムに何かが焼き付けられているだけのようです」とリース氏は語った。 ABCニュース。
ショーランナーのリース シンプソンズ、タイタニック号の現場へのツアーを含む、オーシャンゲートによる4つのツアーを完了しました。 同氏は、タイタン号が不運な航海開始から2時間も経たないうちに日曜日の午後に同じように、潜水船は潜水するたびにホスト船との連絡が途絶えたと語った。海底への潜水中に、同様の恐ろしい話を繰り返した人もいた。 アーサー・ロイブルさん（60歳）は、2021年にタイタンでダイビングをして生き残ったのは「信じられないほど幸運だった」と語った。ドイツの裕福な冒険家ロイブルさんはこう語った。 ビルト 彼が当初潜水する予定だった潜水艇は動作不能になった。 その後、タイタンに乗船すると、二度目の潜水の試みは機器の故障と電気的問題のため、高度 1,600 メートルで断念されました。ロイブル氏は、最終的に予定より 5 時間遅れて潜水に成功したと述べましたが、その試練は人生で最も恐ろしい経験だったと語った。 「当時はそれは自殺行為でした」とロイブルさんは語った。
オーシャンゲートが安全上の懸念に適切に対処できなかったために、少なくとも 1 人の乗客が旅行を辞退し、88,000 ドルの保証金を失いました。 もちろん、オーシャンゲートのCEOであり、現在タイタンで行方不明になっている男の一人であるストックトン・ラッシュは、 安全性はあまり高くありませんでした、彼がポッドキャストで言ったように 知られざる科学:
「ご存知の通り、限界があります。 ある時点で、安全性は単なる無駄になります。 つまり、安全を確保したいだけなら、ベッドから出ないでください。 車に乗らないでください。 何もしないでください。 ある時点で、ある程度のリスクを負うことになりますが、それはまさにリスクと報酬の問題です。 ルールを破っても、同じくらい安全にこれを行うことができると思います。」
タイタンも 基本的な安全機能が欠けていた、随伴する船のロケーターなど、 極地王子 サブを見つけます。 ある元従業員は、オーシャンゲートが決して適切に機能していないと主張している テスト済み の この船は、それまでにカーボンファイバーで作られた潜水艇よりもはるかに深く潜ることができました。 言うまでもなく、ハッチはボルトで密閉されており、外側からのみ開けることができ、仲間の潜水艦がドッキングする方法はありません。 実際、潜水艦は救助が不可能なほど深くまで到達した可能性があるとのことです。 CBS:
タイタニック号の専門家ティム・マトリン氏は、「海底にある場合、そこまで深く潜ることができる潜水艦はほとんどないため、潜水艦同士の救助に影響を与えるのはほぼ不可能だったと思います」と述べた。ロイター通信に語った。
ドイツのブレーメン大学の海洋環境技術と深海工学の教授、ラルフ・バッハマイヤー氏は水曜日、CBSニュースに対し、潜水艦が海底にある場合の救出には主に2つの可能性があると語った。 ウインチで引き上げる可能性もあるが、水深約1万3000フィート（約2マイル半）の深さでは「非常に難しい」だろうと同氏は語った。
マトリンさんはそのような作戦の実現可能性に疑問を投げかけ、必要となるケーブルの長さを考えると、救助隊は「重すぎて抗力が大きすぎるため、救助隊がロープを下までつなぐことはできない」とロイターに語った。もう一つの可能性としては、バッハマイヤー氏がリフトバッグと呼んだ浮力装置があり、潜水艦の下に滑り込ませて潜水艦を水面まで引き上げる手助けをする可能性がある。しかしタイタニック号は、タイタニック号の残骸の広い範囲にある瓦礫に巻き込まれる可能性がある。救助を試みるタイプでは、遠隔操作の車両が長さ 21 フィートの潜水艇の下にそのような装置を滑り込ませるのに十分なアクセスを得る必要があります。
木曜日の朝の時点で、タイタンは破壊されていたと推定されている。アンニング 酸素が不足しているにもかかわらず、多くの人は他の要因が影響しているのではないかと期待を抱いている。 保存された酸素貯蔵量乗客による酸素の消費量や電気システムの状態など。