BMWの中核ブランドデザイン責任者のドマゴジ・デュケック氏は、滅多に見られないスケッチを個人的なブログで共有するという健全な習慣を身につけている。 インスタグラム アカウント。 3 月に不明瞭な 1989 E1 スパイダーの研究結果を発見した後、元 BMW i および M の設計責任者が、数年後に作成されたいくつかの興味深いスケッチを携えて戻ってきました。 1990 年代初頭に永島譲二によって書かれたこれらのロードスターの提案は、ことわざの編集室の床に放置されていました。
3 つの提案のうち、最初の提案が最終的に Z3 E36/7 となるものに最も近いものであることは簡単にわかります。 最初のスケッチから自動車メーカーが量産車のデザインを凍結する瞬間まで、車のデザインの進化を観察するのはいつも興味深いものです。 Z3 の場合、それは 1993 年に起こりましたが、BMW が生産を開始したのは 1995 年 9 月になってからでした。 1998年1月にはE36/8クーペが続いた。
私たち全員ができる （おそらく） そのデザインが高級ワインのように熟成していることに同意します。 Z3は2002年6月に生産終了したので21年前になりますが、今も昔も変わらず綺麗です。 また、これは、Z3 M クーペとシューティング ブレークのマッシュアップに付けられたニックネームである、風変わりなクラウン シューの基礎でもありました。 BMWは先月のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステのフォーミュラを復活させ、Z4 M40iをベースにしたツーリング・クーペ・コンセプトを発表した。 現時点では一回限りだが、量産に入る可能性があり、50台が生産され、1基あたり約25万ドルで、マニュアルギアボックスが搭載される。
他に永島譲二がスタイリングした車は何ですか? 東京生まれのデザイナーは、1988 年 11 月から BMW に勤務しており、3 シリーズ E90 だけでなく 5 シリーズ E39 も手がけました。 また、動画を見たことを覚えている方もいるかもしれません （以下に添付） 数年前、BMW グループ クラシックで、彼は 1990 年代半ばの風変わりな ZBF 7er について話しました。 当時の7シリーズE38よりも大型のセダンでありながら、縦長のキドニーグリルやサイドカメラ、コンセプトに合わせて作られたハンドカットのダンロップタイヤなどを装備した。 内部には、2001 年に E65 でデビューした iDrive の前身が搭載されていました。