2023 BMW X3 M コンペティションテスト: Ritzy、Racy、Raw

高性能 SUV が物理法則を曲げることにどれだけ熟練しているかを知りたい場合は、BMW X3 M Competition のテスト数値をチェックしてください。 それらが車の背の高い靴箱以外のもので作られたと考えるのは簡単でしょう。 高級スポーツカーでしょうか？ 轟音を立てるマッスルカー？ パワフルなスポーツセダン? 時速60マイルで3.2秒、時速119マイルで4分の1マイルで11.5秒、スキッドパッド上での跳ね返り0.96gは、ボディのスタイルに関係なく、どの車両でも強力な統計です。 ああ、X3 M Comp は、コンパクト パフォーマンス SUV クラスで最も強力な個性の 1 つを提供します。

BMW の M パフォーマンス ドクターが初めて標準 SUV X3 に注目したのは 2019 年でした。彼らが実施したフィットネス プログラムは厳格なもので、シャシーの強化が含まれていました。 サスペンションを大幅に硬く調整。 そして太くてベタベタしたサマーラバー。 そしてもちろん、患者は2020年のMデビューに向けて当時新型だったS58ツインターボ3.0リッター直列6気筒の形で心臓移植を受けた。 M3、M4、および X4 M SUV と共有されるこのエンジンは、フード下の筋肉を X3 M で 473 馬力、チェリーオントップのコンペティション モデルで 503 馬力にまで高めました。

X3 M は、発売されてから数年経ってもほとんど変化がありません。 それは混合の祝福です。 BMWは昨年X3ライン全体を刷新し、Mモデルにはいくつかのマイナーな修正が加えられた：新しいフロントとリアのフェイシア、大型のキドニーグリル、よりスリムなLEDヘッドライト、改良されたテールライトなど。 変化はほとんど認識できないほど微妙です。 キャビン内の更新には、新しいセンターコンソール、再構成された 12.3 インチのインフォテインメント スクリーン、アンビエント照明の修正、および運転支援システムの改善が含まれます。

M エンジニアが「これにはもっとパワーが必要だ」と判断したときの会議に参加したかったと思います。 コンペティションはすでに、信号スプリントではアルファ ロメオ ステルヴィオ クアルドリフォリオやポルシェ マカン GTS などのライバルと肩を並べる、最も速いコンパクト SUV の 1 つでした。 しかし、より多くのうなり声は常に良いセールスポイントになります。 S58 へのチューニング変更により、馬力は変化しませんでしたが、トルクは X3 M で 13 ポンドフィート、コンペティションで 37 ポンドフィート増加し、合計はそれぞれ 457 ポンドフィートと 479 ポンドフィートになりました。 それは私たちがテストのために X3 M コンペティションを入手するのに十分な理由でした。

モデル年が 4 年経った今でも、X3 M Competition の堂々とした姿勢はそのままです。 オーバーサイズの M3 をプレイしたり、ストレートでリッピングしたり、2 レーンでコーナーを突進したりするのに最適な状態です。 これは、X3 M コンペティションにすぐにでも突進できる雰囲気を吹き込むエンジンであり、私たちは M3 コンペティション セダンと同じくらい、この頑丈な 6 台のエンジンを愛しています。 標準のスポーツエグゾーストから脅威的な低音を響かせてアイドリングし、7200rpmのレッドラインに合わせて甘く鳴き、悪魔から逃げるように引っ張ります。 全輪駆動は驚異的な蹴り出しを実現し、4 輪すべての間でパワーをシームレスに伝達します。 低回転でスロットルをマットにするとブーストラグのビートがありますが、その後のラッシュは常に私たちをニヤリとさせます。

私たちの後部では、2022 年のアップグレードによる追加トルクを認識できませんでしたが、テストでは追加のトルクがかろうじて現れました。 私たちのテスト車は、2020 年モデルよりも 10 分の 1 秒早く時速 60 マイルに達し、そのアドバンテージは時速 160 マイルまでに 10 分の 3 秒にまで拡大しました。 S58 が最後の偉大な BMW 直列 6 台になる可能性はあり、もしそうなら、他の M カーや SUV を照らすこと以上に S58 を消滅させるのにふさわしい方法は考えられません。

X3 M コンペティションの積極的なシャシー チューニングに、私たちも同じように熱意を持って受け継がれれば幸いです。 Comp のドライブモード メニュー内で利用できる多数の調整にもかかわらず、関節炎的に硬い乗り心地を和らげる設定の組み合わせはありません。 まだらの舗装が乱暴に押し寄せる。 市街地の速度では、粘着性のある 40 シリーズのサマータイヤが、他のほとんどの車が無視するタール ストリップを叩きつけ、バスドラムのようなドスンという音が車内に響き渡ります。 ガラスのように滑らかな道路では乗り心地はリラックスしますが、そのような道路だけを運転する人がいるでしょうか？

より快適な乗り心地のためにシャシーの荒々しさを犠牲にすれば、X3 M Comp は、学校への送り迎え、食料品の買い出し、ホームセンターへの旅行など、SUV に求められる日常的なことをより快適にこなすことができるでしょう。 キャデラック CT4-V ブラックウィングからポルシェ マカンに至るまでの高性能車が証明しているように、優れたハンドリングと乗り心地は必ずしも相反するものではありません。

コンペティション パッケージは、X3 M の基本価格 75,395 ドルに 7000 ドル追加され、より強力なツインターボ 6、大型化された 21 インチ タイヤ、スポーツ エグゾースト、強化された M スポーツ フロント シート、ツートンカラーのメリノ レザー コンボの選択が含まれます。 、 もっと。 私たちのテスト車には、最高速度リミッターを時速 155 マイルから 177 マイル (2500 ドル) に引き上げる M ドライバーズ パッケージもオプションで追加されました。 エグゼクティブパッケージのヘッドアップディスプレイ、パノラマサンルーフ、ヒーター付きフロントシートとリアシート（3650ドル）。 特注のル・マン・ブルー・メタリック・ペイント（3750ドル）。 Driving Assistance Plus 運転支援パッケージ (1,700 ドル)。 ワイヤレス充電（500ドル）。 色付きの M Shadowline ライト (250 ドル) など、すべて最高 94,745 ドルの値上がりました。

それは高価な服であり、このように着飾った X3 M コンペティションは、十分な装備を備えた納得のいく豪華な高性能自動車です。 しかし、高級な調度品は素晴らしいものですが、X3 M コンペティションの興奮した雰囲気を台無しにするものではありません。 この豪華なホットロッドは素晴らしいパフォーマンス数値をもたらすかもしれませんが、あまり生々しくないほうがもっと好きです。

ディレクター、バイヤーズガイド

リッチ・セッポスは、ゼネラル・モーターズでの 2 つの勤務を含む 10 年間にわたるキャリアの中で、自動車と自動車テクノロジーを評価してきました。 車とドライバー 合計 19 年間、数千マイルをレーシングカーで走行しました。 彼は音楽学校に通っていたときに、自分が人生で本当にやりたいことに気づき、どういうわけかそれがうまくいきました。 彼の二人の間で CD 彼が編集長を務めた投稿 自動車雑誌; キャンベル・マーケティング＆コミュニケーションズの執行副社長を務めた。 GMの製品開発分野で働いていました。 の出版社になりました オートウィーク。 彼は大学時代から継続的にレースに出場し、SCCAとIMSAのプロレーシングライセンスを取得し、デイトナ24時間レースにも出場しました。 彼は現在、1999 年型ミアータと 1965 年型コルベット コンバーチブルに乗って奉仕しており、彼が大学でクレイジーな昔の話をしたとき、まだ若い同僚の誰も「オーケー、ブーマー」と発言していないことを高く評価しています。 CD。