フォード会長のビル・フォード氏はインタビューで、フォードはまだ中国メーカーの次期電気自動車との競争に対抗する準備ができていないと述べた。 カーエキスパート。
「それらは非常に迅速に開発され、大規模に開発されました。 そして今、彼らはそれらを輸出しています。 彼らはここにはいません [yet] しかし、彼らはここに来るだろう、私たちはどこかの時点で準備を整える必要があると考えており、準備を進めているとフォード氏は語った。 ファリード・ザカリアGPS CNN のセグメント。
これに先立ち、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は先月、電気自動車市場分野における最大の競争相手はゼネラル・モーターズやトヨタではなく、BYD、吉利汽車、上海汽車、万里の長城などの中国メーカーであると述べていた。
「彼らに勝つには、非常に明確なブランドを持つ必要があり、私たちはそう考えていますが、コストで彼らに勝つ必要があります。 中国勢が強豪国になると思うので、我々はGMやトヨタではなく中国勢を主な競争相手と見ていると思う」とファーリー氏は語った。 別途報告書。
しかし、米国には外国メーカーが米国の電気自動車市場で競争することをより困難にする規制がある。 カーエキスパート 報告。
最近制定されたインフレ抑制法では、外国ブランドが 7,500 米ドル (RM35,062) の税額控除の対象となるために米国で EV を生産することが義務付けられており、これらの EV はバッテリーの材料の少なくとも 40% が石油から調達されている必要があります。クレジットの資格を得るには、2024 年までに北米または米国の貿易相手国から。 バッテリー材料の要件は2027年までに80％に増加する予定です。
アメリカのメーカーは、2019年11月にマスタング・マッハEを発表し、特にその完全電気クロスオーバーに有名なモデルの銘板を適用しました。 もう一つの内燃機関の定番であるF-150フルサイズピックアップトラックは、2021年5月にF-150ライトニングでEVバージョンを獲得し、昨年9月にはブルーオーバルがその純粋EVバージョンであるE-Transitを発表した。欧州市場向けの商用バン。