ショーは続けなければなりません：ロータスの電動スポーツカーはまだ登場します – レポート

ロータス と 高山 計画されていた電気スポーツカーのパートナーシップは友好的に終了したかもしれないが、伝えられるところによると、両社は互いに独立してそのような車両を開発する計画を立てているという。

自動車 ロータスは現在もエリーゼの電動後継車の開発に取り組んでおり、そのプロジェクト（コード名タイプ135）は2026年の発売に向けて準備が進められていると報告している。

設計とエンジニアリング作業は現在も英国のヘセルで行われていると伝えられている。

このニュースは、ルノー・グループCEOのルカ・デ・メオ氏が語った後に発表された。 自動車 同社は今週、電動A110の後継となる新しいプラットフォームの開発に取り組んでおり、複数のモデルを支える可能性がある。

アルピーヌとロータスは2021年に電動エリーゼとA110の後継モデルを支えるプラットフォームの開発を共有すると発表していたが、5月に提携関係が終了することを確認した。

「ロータスとアルパインは2年以上にわたり、将来のEVスポーツカーのビジョンについて協力しており、その間に両社の強力な関係が発展してきた」と両社は声明で述べた。

「覚書に基づく他のコラボレーションと同様に、 [Memorandum of Understanding]、結果は保証されていません。

「私たちはアルピーヌとのスポーツカーの共同開発を進めないことを決定しました。 これは友好的に合意された相互の決定であり、将来の他の機会について引き続き話し合います。」

ロータスは以前、車両を支えるE-Sportアーキテクチャに関する情報を発表しており、このアーキテクチャはシングルまたはデュアルモーターパワートレインを備えた2人乗りモデルとより長いホイールベースの2+2モデルの両方をサポートしています。

車室の後ろにバッテリーを垂直に積み上げた構造が特徴です。 バッテリーが床に配置されるEV専用アーキテクチャの典型的なスケートボード設計を避けることで、Eスポーツカーはシートを地面に近い位置に配置することができます。

また、重心が車の中央に移動し、理論的にはミッドシップエンジンの内燃機関車のように動作します。

あるいは、このプラットフォームは、キャビンの下にバッテリーを配置する「スラブ」レイアウトを特徴とすることもできます。

この新しいプラットフォームの内部には、高エネルギー密度を実現するために、従来の角形セルではなく円筒形のバッテリーセルが搭載されています。

ロータスは、このプラットフォーム上のスポーツカーの次の技術仕様を詳しく説明しました。

同社はすでに初の電気自動車、ハイパーカー「Evija」とSUV「Eletre」を発表している。

後者は、ロータス テクノロジー部門の本社がある中国の武漢で建設されています。 2025年には別の小型SUVが加わる予定だが、その前にロータスは新しい電気セダンを導入する予定だ。

今年発表される予定の中国製セダン（コードネームType 133）は、ロータスのポルシェ・タイカンのライバルとして機能し、そのプレミアム・アーキテクチャを2台のSUVと共有することになる。

ロータスは、タイプ 133 に「アクティブ ロール コントロール、CDC」が搭載されることを確認しました。 [continuous damping control]、独立したアクティブリアステアとアクティブエアロ」、そして少なくとも441kWのパワー。