米国道路交通安全局（NHTSA）は先月、乗用車に自動緊急ブレーキ（AEB）を義務付ける新たな規則を提案した。 同庁は、車両総重量が10,000ポンドを超える大型トラックやバスにも同じ規則を提案することで適用範囲を拡大している。
NHTSA は、この技術により年間 155 人の命が救われ、8,814 人の怪我が防止できると推定しています。 同庁のデータによると、約6万台の大型車両が追突事故に巻き込まれており、この技術により年間1万9000台以上の追突事故を防ぐことができるという。
乗用車用の技術でも同様に安全性が向上するでしょう。 同庁は、この技術を必要とすることで年間少なくとも340人の命が救われ、2万4000台の車が負傷する可能性があると考えている。 提案されている規則では、システムが時速62マイルまでのすべての乗用車で動作することが求められる。 NHTSA の大型車両に関する規則では、AEB システムは時速 6 ～ 50 マイルで作動する必要があります。
2022年の道路安全保険協会の調査では、この技術を搭載したピックアップトラックは追突事故の発生率が43パーセント低いことが判明した。 負傷も 42% 減少しました。 この調査では、2021年に路上で登録されている全ピックアップトラックのうち、AEBが搭載されていたのはわずか8％のみであることも判明した。 ただし、良いニュースは、フォード、シボレー、GMC、ラム、トヨタ、日産、ホンダの新しいフルサイズ トラックが標準装備の AEB システムを備えていることです。
この技術は命を救い、怪我を軽減しますが、IIHSの別の調査では、AEBのような衝突防止技術を搭載した車両は修理がより難しいことも判明しました。 同研究所の調査では、調査対象者の約半数が修理完了後も依然としてこれらの機能に問題を抱えていることが判明した。 これにより、これらの重要なシステムの信頼性が低下し、将来的には修理コストの増加につながる可能性があります。
乗用車と大型車の両方に対するこの提案は、2つの規則に関する最終判決が下されてから3年後に発効する予定だ。 NHTSAは言及していない 最終的な評決がいつ行われるかそのため、自動車メーカーが新モデルの標準安全機能を増やし続けているため、顧客は大小を問わず新車に何の変化も見られない可能性があります。