- リチウムイオン電池には特別な火災の危険性があり、EV火災のリコールが続く中、多くの自動車メーカーはその危険性を苦難の末に見出している。
- ジャガー・ランドローバーは、米国で納入された約6400台のIペイスクロスオーバー車がリコールされており、熱過負荷の影響に対処する最新のメーカーである。
- バッテリー温度警告システムが修正の最初の部分を構成するが、JLRは必要に応じてバッテリーパックを無料で交換すると述べている。
電気自動車の火災は、今では十分に文書化された現象です。 テスラやフォードなどのメーカーは、リチウムイオン電池の気まぐれな性質に対処しており、この問題がEV導入にとって存続を脅かすものではないことを示している。 そして今度はジャガーがバッテリー発火の危険性を理由に主力EV「Iペイス」のリコールを発表する番だ。
ジャガーは、顧客車両8件の火災を受けて、2019年から2024年モデルまでのI-Pace EV約6400台を自主リコールする。 同社は、米国で納入された I-Pace モデルのすべてがマグナ シュタイアー社で生産されているため、リチウムイオン バッテリーの熱過負荷の影響を受けやすいことを確認しています。 グラーツ車両組立工場 オーストリアで。 バッテリー自体は LG Energy が提供する 90 kWh です。
自動運転ソフトウェア会社 Waymo は、ジャガー I-Pace をテスト車両として使用しています。
米国道路交通安全局への提出書類, ジャガーによると、社内エンジニアリングチームが熱過負荷が生じたバッテリーを分析した際に、2022年2月にこの問題を初めて知ったという。 2022年8月までに、チームは火災で損傷したI-Paceモデルの現場検査を実施したが、すべてのI-Paceモデルとの接続は2023年3月まで確立されなかった。それでも、ジャガー・ランドローバーは衝突、負傷、事故がなかったことを確認した。これらのバッテリー火災により死亡者も発生しています。
注目すべきことに、最初の火災は2018年にIペイスが発売されてから1年後に記録されたが、一連の再発火災は2021年夏に発生した。最新の火災は先月以内に発生し、同社は内部調査の結果を発表することになった。リコールという形で。 JLRがすでに修正を提案しているため、Iペイスのオーナーもそう長くは車を持たないことになるだろう。
こちらはI-Paceのプラットフォーム型バッテリーパック。
「リコール車両には、バッテリーパックアセンブリの動作状態を監視するバッテリーエネルギー制御モジュール（BECM）ソフトウェアのアップデートが提供され、バッテリーのどこに熱過負荷状態を引き起こす可能性のある状態が含まれているかが示されます。このソフトウェアは、ドライバーへの警告レベルを強化します。」バッテリーの状態に関連し、ソフトウェアがリスクが存在すると判断した場合、高電圧バッテリーの充電容量は 75% に制限されます。」 NHTSAのリコールにはこう書かれている。
JLR は、必要に応じてバッテリーパックを無料で交換すると述べています。 所有者にも賠償する 以前に同様の問題でバッテリー パックを交換したことがある方。 影響を受けるオーナーには7月21日までに正式に通知されるが、ジャガー販売店には来週通知される予定だ。
メーカーがバッテリー技術を磨いているため、将来リコールが発生する可能性は高いが、業界の専門家や消防当局者さえも、それが購入者を思いとどまらせるべきではないと主張している。 世界中の消防署は、リチウムイオン火災について継続的に学習し、高温の化学炎に対処するための隊員の再訓練を行っています。 さらに、 ゼネラルモーターズのようなメーカー は、安全性の観点からこの技術がどのように異なるかを説明するために、EV の安全性に関する教育プログラムを開始しています。
これまでに車の火災に対処しなければならなかったことがありますか? あなたは何をした？ 以下であなたの経験を共有してください。
共同編集者
太平洋岸北西部出身でニューヨークに移住したエメット ホワイトは、車、自転車、飛行機、オートバイなど、あらゆるものに情熱を持っています。 エメットは 17 歳で乗り方を学んだ後、オートバイ業界で働き、その後 2022 年にオートウィークに参加しました。片側交互駐車の問題により、彼の車両は適度に保たれており、2014 年型フォルクスワーゲン ジェッタ GLI と 2003 年型ホンダ ナイトホーク 750 が南ブルックリンのコミュニティに駐車されています。 。