の マツダ MX-30 はいくつかの問題を抱えたコンパクトな電気SUVです。 最大の利点は航続距離で、具体的には航続距離が十分ではない。35.5kWhの微々たるバッテリーでは、EPAの推定によるフル充電での航続距離はわずか160マイルにとどまる。 これに対処するために、マツダは愛車のロータリーをバッテリーの航続距離延長装置として再利用し、満タン・フル充電での走行距離をより健康的に確保し、そのうち53マイルは完全電気式とした。
木曜日、マツダはついに生産を開始したと発表した。 MX-30 e-スカイアクティブ R-EV 広島で — 意見を分かれたRX-8以来、回転エンジンを搭載した初の量産車。 2プラス2 ルネシス 13B-MSP あまり良く作られておらず、排気設計も貧弱で、そしてもちろん、恐ろしく信頼性の低いアペックスシールに悩まされていました。 そのため、RX-8 は私の昔の同僚であるラファエル・オーロヴが、ロータリーエンジンを殺す」
今日のマツダの戦術は違う。 ロータリーを使って発電し、バッテリーを充電します。 その結果、エンジンは常に理想的な負荷速度で動作し、最適な効率が得られます。 「効率」はロータリーの特質として誰も考えたことはありませんが、少なくとも燃費については、そこから始めるのが良いでしょう。
問題が 1 つあります。マツダはまだ、 （吸い込む） 米国ではMX-30 e-Skyactiv R-EV。 アメリカ人ドライバーほど飛距離を気にするドライバーはいないのに、これは奇妙なことだ。 MX-30は現状ではまだカリフォルニアでのみ入手可能であり、カリフォルニアの排ガス規制を満たす可能性が高く、カリフォルニア人は一般的にEVに対して、たとえそれに値しないEVであってももう少し寛大な傾向がある。
この件に関する最新の公式ラインは2月に発表された。 当時、マツダ北米CEOのジェフ・ガイトン氏はこう語った。 自動車ニュース 「MX-30 はヨーロッパで非常によく売れており、製品が道路や顧客により適しているヨーロッパと日本向けに MX-30 ロータリーを優先するつもりです。 それは米国にとってノーという意味ではない」
現在、マツダは池のこちら側でCX-90に集中しており、それが利益をもたらしていると考えられる。 からの最近のレポート モータービスケット GoodCarBadCar の数字を引用して、同社の 5 月の販売台数は 2022 年の同時期より 117% 増加し、合計 33,262 台になったと述べた。 5月はCX-90の初の丸々発売月であり、この大きな直列6気筒（もしくはプラグインハイブリッド）SUVは批評家からは概ね好評だった。 私たちのローレンス・ホッジも含めて。
でもマツダもこう言ってる 北米だからこそ電動化に注力する必要があるそしてそれは遅かれ早かれ製品に反映されるはずです。 電気自動車は、2010年代末までに同社の世界売上高の4分の1から40パーセントを占めると予想されているが、その本格的な普及は2028年頃まで行われないだろう。 パナソニックと交渉中 必要な電池を無駄にしてしまいます。
総合的に考えると、R-EVは最終的には北米に向けられることになるようだ。 そうでなければ、マツダが皆に希望を持ち続けるよう要求し続けるどんなインセンティブがあるでしょうか？ 少なくとも、EVブースターとしてのロータリーの第二の人生に対するマツダの関心は消えていないようだ。 多数の新しい特許 同社のエンジニアは、そこに何かがあると本当に信じているようです。
訂正：2023 年 6 月 22 日午後 1 時 40 分（東部標準時）： この記事の以前のバージョンでは、MX-30 R-EV のロータリー エンジンはマツダが 11 年間で生産した初めてのロータリー エンジンであると述べられていました。 実はマツダは、RX-8の生産終了後もロータリーエンジンとそのスペアパーツを生産し続けています。 2021 年のブログ投稿で会社概要が説明されました。