マツダ は、「バッテリーEVおよび自動車用バッテリーの需要に応える」ため、パナソニック エナジー社と協議を開始した。
この協議は、電池メーカーが自動車メーカーに車載用円筒形リチウムイオン電池を供給することをめぐるもので、この電池はパナソニック エナジーの日本と北米の工場で製造される予定だ。
マツダは、バッテリーが2010年代後半に設置され発売されることを確認した。
パナソニック社長は「自動車業界が電動化を急速に進め、その技術をリードする中、マツダとの協業は、幸福の追求と持続可能な環境が調和する社会の実現という当社の使命達成に向けた大きな一歩となる」と述べた。そして代表取締役社長 忠信和夫氏。
「当社は優れた技術と豊富な経験により、リチウムイオン電池業界の成長を推進し、ゼロエミッション達成に向けた取り組みをさらに加速していきます。」
マツダは昨年、3段階戦略の一環として電気自動車の開発に1兆5000億円（160億ドル）を投資すると発表した。
第 1 フェーズは 2025 年まで続く予定で、ブランドの新しい専用 EV アーキテクチャの開発に注力します。
2025年から2027年に始まる第2フェーズでは、マツダは「電動化が進む」中国で「EV専用車を導入」するほか、「世界的にバッテリーEV車を導入」する。
の中に 第三段階、 マツダは2027年以降に「バッテリーEVの本格投入を推進」する。
マツダの取締役専務執行役員毛呂正博氏は「マツダは電動化への取り組みの一環として、規制動向や消費者ニーズなどの変化に柔軟に対応するため、3段階に分けてパートナーと連携している」と述べた。
「車載用リチウムイオン電池のパイオニアとして高品質な製品を開発してきたパナソニック エナジーと協力できることを大変嬉しく思います。
「今後も電動化戦略をはじめとするさまざまな取り組みを通じて、地球温暖化の抑制に貢献していきます。」
マツダは2021年に、2025年までに5車種のハイブリッドモデルと5車種のプラグインハイブリッドモデルを発売すると発表した。
マツダはまた、同じ期間内に 3 つの電気モデルまたはバリエーションを発表する予定です。
CX-60 と次期 CX-70、CX-80、CX-90 を支える新しい後輪駆動および全輪駆動アーキテクチャは、新世代の直列 6 気筒ガソリンおよびディーゼル エンジン、およびマイルド ハイブリッドとプラグの両方をサポートします。 -ハイブリッドシステムで。
マツダとパナソニック エナジーの最新の合意は、両社が提携するのは初めてではない。
2012年、マツダは、完全電気パワートレインを搭載したマツダ2のバージョンであるデミオEVを発表しました。
この車両は国内の地方自治体と企業にのみ提供された。 主張がありました 200km 範囲のおかげで、 20kWh リチウムイオン電池を製造し、 75kW 権力と 150Nm トルクの。
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