- 電気自動車のフォード スーパーバン 4.2 は、第 101 回パイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムに出場します。
- 1973 馬力の SuperVan 4 を改造した 4.2 バージョンは、巨大な翼と、登坂用に特別に調整された 1400 馬力以上のパワートレインを備えています。
- 今週の日曜日、6月25日にレースが開催されるとき、SuperVan 4.2はロマン・デュマによって運転されます。
レースカーにはあらゆる形やサイズがあります。 たとえば、ホンダ オデッセイ 5 台を合わせたよりも大きな馬力を持つ電気バンのようなものです。 これは、今年のイベントで 1400 馬力以上のパワーを発揮してパイクス ピークの頂上を目指すフォード スーパーバン 4.2 のことを表しています。
変身したスーパーバン
フォード プロ エレクトリック スーパーバンは、昨年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでデビューし、4 つのモーターが合計 1973 馬力を発生しました。 フォード パフォーマンスと、オーストリアに本拠を置き電気レースおよびラリーカーを専門とする STARD とのパートナーシップで開発された SuperVan 4 は、ミッドマウントの 50.0 kWh 水冷バッテリーと無数のレース用改造を特徴としていました。 バージョン 4.2 では、EV バンは、できるだけ早くパイクス ピークに到達するという 1 つの目標を念頭に置いてさらに変革されました。
Ford Performance の更新されたロゴがあしらわれた新しいカラーリングに加えて、SuperVan 4.2 とその前モデルとの最も明らかな違いは、コミカルなほど大きなリア ウイングです。 この軽量カーボンファイバースポイラーと他の空力アドオンは、時速 150 マイルで 4,400 ポンドを超えるダウンフォースを発揮すると言われています。 バンのシャーシも軽量化されましたが、パワートレインにはもう一つ大きな変更が加えられています。
フォードはスーパーバンの4つの電気モーターのうち1つを取り外し、1つが前車軸に電力を供給し、他の2つが後輪に電力を供給するようになった。 これらを合わせると 1,400 頭以上の馬ができ、モーターはバンの回生ブレーキ システムの新しく最適化されたバージョンによって駆動されます。
SuperVan 4.2 は、カーボンセラミック フロント ローターに加え、ピレリ P Zero レース タイヤを備えた鍛造ホイールを備えています。 また、強化されたドライブシャフト、プレキシガラスフロントガラス、ロールケージとシングルレーシングシートを備えた無駄のないインテリアも備えています。
フォード スーパーバン 4.2 は、これまでに毎年恒例のイベントに 7 回参加しているロマン デュマによって運転されます。 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの第101回大会は今週日曜日、6月25日に開催される。
上級編集者
エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は歩けるようになる前から始まり、それがニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火をつけました。 車とドライバー 2016年以来。子供の頃の彼の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持って億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに基本的にお金を費やした数年間が、ついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。