私たちが知る限り、ヒュンダイが新製品に対してこれほど大規模なティーザーキャンペーンを行ったことはありませんが、繰り返しになりますが、Ioniq 5 Nは普通のモデルではありません。 ブランド初のパフォーマンスEVは、ドイツのニュルブルクリンクで最終テスト段階に入り、すべてのN製品が発売前に評価されます。 自動車メーカーはそこに欧州テクニカルセンターも持っているので、ノルドシュライフェを第二の家（ソウル）と考えることができます。
待望のリア ワイパーを装備した Ioniq 5 N は、リングで 10,000 キロメートル (6,213 マイル) の耐久テストを完了し、現在、同じ長さのフルスロットル評価でそのペースを進めています。 ヒュンダイのエンジニアは、内燃エンジンを搭載したNモデルに搭載されている8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを模倣するために、より大型の400mmブレーキディスクといわゆるN eシフトを取り付けたと聞いている。
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Ioniq 5 N には、N アクティブ サウンド + セットアップ用に 8 つの内部スピーカーと 2 つの外部スピーカーがあり、イグニション、エボリューション、スーパーソニックの 3 つのサウンド テーマを備えています。 1 つ目は、従来の動力を備えた N カーのターボチャージャー付き 2.0 リッター ガソリン エンジンを再現したもので、「ポン」と「ドッ」という音を伴います。 エボリューションはN 2025 ビジョン グランツーリスモ コンセプトやRN22eの「電子サウンド」を踏襲しており、スーパーソニックは明らかに戦闘機のような熱いクロスオーバーサウンドを響かせます。
ビデオを見ると、Ioniq 5 N がある時点で 155 マイル (250 km/h) で走行しているのがわかります。 ニュルブルクリンクを 1 周走り終えた後も、デジタル画面にはバッテリーの最高温度が摂氏 42 度 (華氏 107.6 度) であることが示されているため、バッテリーはそれほど熱くはなりません。 テスト ドライバーはもう 1 周することにしました。リングはノルドシュライフェ構成で 12.9 マイル (20.8 km) の非常に長いコースであることを思い出してください。
同社のエグゼクティブテクニカルアドバイザーは、パックのサイズを増やさずにエネルギー密度の向上を特徴とするIoniq 5 Nの次世代バッテリー技術を宣伝した。 アルバート・ビアマン氏は、航続距離は現在発売されている全輪駆動モデル（EPAごとに1回の充電で256マイル（412キロメートル））に「わずかに劣る」だけであると約束した。 このスパイシーな EV には、ドラッグ アンド トラック設定を備えた N バッテリー プレコンディショニングと呼ばれるシステムが搭載されています。 前者は温度を最適化してパワーを最大化しますが、後者は温度を下げて周回数を増やします。
ドライバーは、N Race システムの一部であるスプリント モードとエンデュランス モードから選択することもできます。 スプリントはフルパワーを発揮することが目的であり、エンデュランスはトラックでの航続距離を延長します。 出力はまだ謎に包まれているが、ヒュンダイは以前、Ioniq 5 Nの出力が600馬力程度になることをほのめかしていた。 576馬力のKia EV6 GTを上回るはずだ。
さらなる詳細は、有名な丘を登るグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで7月13日に予定されているワールドプレミアに先立って、近日中に発表される予定だ。