を要約する最良の方法は、 Lavoie シリーズ 1 電動スクーター 「スクーター界のマクラーレン」という 4 つの単語が必要です。 これはエンジニアリングから価格に至るすべてを説明しているだけでなく、ほぼ単純な事実でもあります。 モータースポーツチームでありスーパーカーメーカーでもあるマクラーレングループは、技術開発部門としてマクラーレンアプライドを設立しました。 同グループは2021年にマクラーレン・アプライドを売却したため、母船との接続は一旦解除される。 しかし、マクラーレン アプライドの経営陣とエンジニアリングの中核は、マクラーレン グループにいても不思議ではない、同じハイレベルなエンジニアリングとモータースポーツの経歴を持っています。 これらすべてが意味するのは、これほど多くの技術的能力がスクーターに応用されたとは想像できないということです。
Lavoie は、マクラーレン アプライド内の「プレミアム e-モビリティ企業」です。 この最初の製品は、航空宇宙グレードのアルミニウムとマグネシウムの合金で作られており、これは価格を考慮する必要がありますが、重量はバッテリーのサイズに応じて 41 ポンドまたは 43 ポンドに抑えられています。 一般的な電動スクーターよりも長く幅広のデッキにより、走行中の安定性が向上し、駐車時にはデッキの前部に向かうヒンジによってトリックムーブが可能になります。 キックスタンドの代わりに、ライダーは降りてボタンを押してパークモードに入り、デッキが下向きにヒンジで V 字型になり、地面に置いて付属物なしでスクーターを支えます。 ライダーがスクーターを持ち歩きたい場合は、ヒンジを動かし続けてユニットをコンパクトな束に折りたたむことができます。
標準のシリーズ 1 は防水シェルに収められた 468 Wh のバッテリーを搭載しており、シリーズ 1 Max は 702 Wh のバッテリーを使用します。 リアアクスルに搭載されたモーターは、最大 1.2 馬力、連続 0.8 馬力を発生し、22 ポンドフィートのトルクを発生します。 シリーズ 1 の走行距離は、エコ モードで 30 マイル、クルーズ モードで 25 マイル、または可能性を最大限に引き出すスポーツ モードで 15 マイルと評価されており、これらはすべて後輪の KERS 回生ブレーキと呼ばれるものによって達成されます。 Series 1 Max のより大きなバッテリーにより、45 マイル、35 マイル、20 マイルという数字が押し上げられます。 250 ワットの充電器を使用すると、大容量バッテリーを 3 時間以内に充電できます。
マクラーレンは、イアン・カラムのデザイン代理店であるカラムに、より細かい美的点についての支援を求めた。これは、価格に関するもう一つの伏線だ。 贅沢なタッチには、ヘッドライト、方向指示器、車幅灯、標識灯、ブレーキライトなどの完全な照明システムが含まれます。 ハンドルバーの画面には、速度、バッテリー充電レベル、トリップメーター、走行距離計、ドライブモードなどのデータが表示されます。 Lavoie アプリはターンバイターンのルート案内を提供し、オーナーが各ドライブ モードの出力と速度の上限を変更できるようにします。 ホーンもあるよ。
同社はマイクロモビリティの躍進を説明するために車に似た言葉を多用しており、それも車のように発売しようとしている。 Lavoie シリーズ 1 は、エレクトリック ブルー、レーシング グリーン、サイレント ホワイト、サンセット オレンジの 4 つのカラーのいずれかで、わずか 469 ユニットで販売されるファウンダーズ エディションから始まります。 マクラーレン・アプライドは、この異例の生産台数は「1869年4月に特許を取得した最初の電気二輪車に敬意を表している」としている。 これは 400 ユニットに 69 年の特許年を加えたものだと推測します。 ジョセフ・マリーの 1869 年 4 月 28 日の特許 のために “ヴェロシペード マグネト エレクトリック「特許番号 85499 を取得しました。すべてのファウンダーズ エディションには個別に番号が付けられ、同じく Callum がデザインしたプレートが付けられます。
シリーズ 1 の価格は 1,990 ドル、シリーズ 1 マックスの価格は 2,230 ドルです。 現在予約注文が受付中です。500 ドルのデポジットで列に並び、全額前払いで 5% の割引を受けられます。