「Ioniqブランドのセグメントを打破するSUEV」として宣伝されたヒュンダイ コンセプト セブンは、2021年ロサンゼルスオートショーでデビューした。 マーケティングの綿密な話はさておき、ショーカーは、その後プロトタイプの状態に移行したフルサイズの電気スポーツユーティリティビークルをプレビューしました。 厳重にカモフラージュされたテスト車両がドイツで目撃されたが、大きくて立派に見えた。 この3列モデルは、すでに公開されている起亜EV9と次期ジェネシスGV90の姉妹モデルとなる。
それはどれくらい大きいですか？ そうですね、コンセプトのホイールベースは 3.2 メートル (126 インチ) という巨大なものだったので、量産モデルは EV9 よりわずかに大きくなる可能性があります。 Kia のバージョンの車軸間の寸法は 3.1 メートル (122 インチ)、全長は 5.01 メートル (197.2 インチ) であることを思い出してください。 後部ドアの巨大なサイズは、十分な後部足元空間を備えた広々とした 3 列 SUV を扱っていることを示す手がかりです。 このコンセプトは完全にフラットなフロアを持っていたため、専用の電気自動車プラットフォームに乗っている車両に特に当てはまります。
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Ioniq 5 クロスオーバーと Ioniq 6 セダンに適用されたピクセル テーマは、メッシュ迷彩を通して縦方向の LED が覗いていることから、より大きな Ioniq 7 でも明らかです。 また、上部ライトの偽装として水平方向の切り欠きがあり、コンセプト セブンでは幅広のライト バーを形成していました。 大型ピープルムーバーの後部には垂直テールライトが付いています。 デリエールは、ピクセルのようなライトに囲まれたコンセプトの巨大なガラステールゲートと比較して、より伝統的なスタイルであるという印象を与えます。
側面のプロフィールを見ると、ホイール アーチの周りの分厚いプラスチックのボディ クラッディング、ミラー キャップの目立つ方向指示器、ホイールのエアロ パネルを見逃すことはできません。 予想通り、ヒュンダイ アイオニック 7 には、ボディと面一に保たれたドア ハンドル、薄型のルーフ レール、2 列目と 3 列目の乗員用に独立したガラス エリアを備えた緩やかに傾斜したルーフラインが備えられています。
技術仕様に関しては、Kia EV9 以外に探す必要はありません。 後者は、EV9 GT-Line の 379 馬力と 516 lb-ft (700 Nm) のトルクよりも強力なフルファット GT 処理を受けています。 その結果、停止状態から時速 60 マイルに達するまでに必要な時間は 5 秒もかかりません。 ヒュンダイの Ioniq 7 もほぼ同じ数値になるはずで、後輪駆動で 215 馬力を発揮するエントリーレベルのバージョンも提供される可能性があります。
Ioniq 7は年末か2024年初めまでにデビューする予定だ。