これらの画面は、中国市場仕様であったためヨーロッパのデータ接続がなかった私たちのテスト車では完全に動作しませんでした。 しかし、実際に機能すると、かなりのデジタル過負荷が提供されるはずです。
中央インフォテインメント コンソールの使いやすさは複雑で、テスラと同じようにセカンダリ システムと調整機能の大部分が統合されています。 ドアミラーを動かしたり、後部ドアを遠隔操作で開けたりしたいですか? 適切なタッチスクリーン メニューが必要です。 ステアリングコラムを移動したり、換気設定を調整したりする場合も同様です。
慣れるまではかなり印象的で、どの機能が移動中に調整でき、どの機能を出発前に設定する必要があるかに慣れるまでは気が散るかもしれません。
良いニュースは、助手席のテレビサイズのディスプレイが運転席の邪魔にならず（指向性ピクセルのおかげで）、使用しないときはオフにできることです。
1列目と2列目はゆったりとしたスペースがあり、3列目は、平均身長以下の人だけならともかく、ほぼ大人向けのスペースで、かなり典型的なスペースです。
材料の品質はアウディや最新のレンジローバーのようなものにはまったく匹敵しませんが、これがヒューマン ホライズンズの最初の量産車であることを考慮すると、わずか 3 年半で設計、設計され、道路に納入されました。 、印象的です。
フロントシートは快適で調整可能で、オフローダーのような直立姿勢ではなく、半横臥位のドライビングポジションを実現します。
唯一の深刻な問題は後方視界です。バックカメラを使いたくない限り、バックミラーに映る視界は驚くほど狭いです。このような車に乗る人のほとんどは、きっとそれで満足するはずです。
Z と同様に、X も道路上で印象的に孤立し、快適で洗練されているように感じられますが、特に大きく、重く、扱いにくいわけではありません。 最新のサスペンションとステアリング技術という点ではほとんど欠けているため、エキサイティングなドライブではありませんが、その質量を巧みに管理および操作し、乗員を快適に保ちます。