インディアナ州グリーンキャッスル — 見逃した方のために言っておきますが、判決が出ています。ホンダ シビック タイプ R はサーキット向けの前輪駆動車であり、アキュラ インテグラ タイプ S はストリートでは理想的なセットアップです。 今日はシビック タイプRに乗っているので、サーキットにも行くのは当然です。
ホンダが私をインディアナ州のパトナムパーク ロードコースに連れて行ってくれたのにはさまざまな理由がありましたが、リストの一番の理由は、2023年型シビック タイプRを運転し、その自然環境であるレーストラックでその魅力的なLogRテクノロジーを探索することでした。
Honda LogRとは何ですか？ つまり、これはすべてのシビック タイプ R に組み込まれた洗練されたテレメトリ システムであり、両方のパフォーマンスを分析できるようになります。 と コースから外れました。 これは、最初は先代タイプRのミッドサイクルリフレッシュのためにデビューしたシステムですが、このまったく新しい世代のために改良され、改良されました。 タイプ R のインフォテインメント システムからすべてにアクセスできますが、ラッピング セッション後にすべてのデータを表示できる付属のアプリもあります。
開いたメイン画面は、ハードな運転中に重要な潤滑油をすべて監視するためのゲージのページであり、非常に評価されています。 クラスター内のこれらの項目の一部 (すべてではありません) についてはゲージが表示されますが、オイル温度、冷却水温度、トランスミッション オイル温度、油圧、吸気温度、ブースト圧を監視できるため、ハードな走行中に安心感が得られます。頻繁にトラックデーを楽しむ愛好家にぴったりです。
スワイプすると、Honda は 4 本のタイヤすべてに摩擦円を表示して、タイヤにかかる負荷をリアルタイムで表示します。グリップが効率的に伝達されている場合、円は黄色に点灯し、良好な作業を行っていることを知らせます。 もう 1 つの優れた機能は、レーストラック周辺での車の方向と傾きをリアルタイムで視覚的に表示する「3D モーション ディスプレイ」です。 もちろん、運転中にこの小さなアニメーションの再生を見たいわけではありませんが、車の外でもう一度見て、同じコース上で自分の車両の操作方法とプロのドライバー (または友達) の操作方法を比較することができます。 インフォテインメント システムで特定の外装色を選択することで、アニメーションの精度を確保することもできます。
これにより、LogR のもう 1 つの大きな利点が得られます。 トラック上で記録したすべてのデータはデータベースに保存されるため、自分のラップや運転スキルを他の Type R ドライバーと比較できます。 あなたが走っているトラックで誰かが運転してラップを記録したと仮定すると、そのラップタイム、テレメトリ、その他すべてのデータが LogR アプリ経由で表示されます。 ブレーキをかけた場所、加速した場所、走行ライン、G の量、および実際のレース チームが使用するすべての複雑なデータを確認し、他のチームと比較することができます。 さらに深く掘り下げると、LogR が「車の限界に近づいています」または「ラップタイムを向上させるために、早めにブレーキをかけて、適切な脱出速度を出すことに集中してください」などのことを教えてくれます。 LogR アプリでは、成績に基づいて数値スコアと文字による成績も表示されます。 運転技術の優位性を主張するのがかつてないほど簡単になりました。
トラックがまだシステムにない場合は、マッピング機能を使用して簡単に追加できます。開始点を設定してラップを走行するだけです。 ホンダは、公道で「ラップ」をマッピングすることも可能だと述べているが、もちろん、それに続いて、公道をレーストラックのように扱ってはいけないという免責事項も付け加えた。
LogR は、トラックデーのモニタリングだけでなく、「自動スコア」機能を使用して日常の運転を喜んで採点します。 Hondaの技術者が判断した、加速、減速、旋回、直進の運転を判断し、良い運転を評価します。 スムーズなクラッチとシフターの操作、ギアによる加速効率、安定したコーナリングなどを求めます。 ホンダは、より優れたオンロードドライバーになるためにどの要素を改善できるかについて、いくつかのフィードバックを提供します。 人々がホンダのアドバイスを受け入れるかどうかは別の話だ。
さて、パトナムパークロードコースでのタイプRとLogRの成績はどうだったのでしょうか？ ラップセッションが終わるたびに、私はニヤニヤしながらホンダのスーパーハッチから降りた。 リズウィックは、タイプ R を初めてドライブしたとき、タイプ R がトラックデーの素晴らしい相棒であることに気付き、ウェットコンディションでドライブしました。 乾いた舗装路では、タイプ R のオプションのミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤを装着すると、タイプ R はグリップ マグネットになります。 標準のPilot Sport 4Sサマータイヤを履いたタイプRを公道で運転しましたが、そのセットアップでも無限のグリップがあるように感じました。 Cup 2s にアップグレードすることは、お気に入りのレーシング ゲームにチート コードを入力して無制限のロードホールディング パフォーマンスを得るようなものです。
もちろん、タイプRにも限界はありますが、限界があると、このフロントドライブ・フロントエンジン車が非常にバランスが取れていることに気づくでしょう。 そのリアエンドは、スロットルリフト 1 つで回転を常に正直に保ちますが、そのおかげで、コーナー進入速度に関して信じられないほど無責任でない限り、アンダーステアになることはないと確信しています。 再びパワーを緩めると、トルクステアに対抗する二軸フロントサスペンション設計がいかに優れているかを改めて思い知らされます。 リミテッド・スリップ・ディファレンシャルがその機能を発揮すれば、現存する他のフロントドライブ・ロードカーよりも高い推進力と安定性を持ってターンから飛び出すことができます。
Honda の完璧なシフターと心地よいステアリングにより、サーキット走行体験がさらに楽しく、より簡単になります。 回転数に合わせたダウンシフト プログラムは、新しいトラック レイアウトを学ぶときにスムーズかつ安定した走行を維持しますが、これを松葉杖として見なさないでください。タイプ R のニュルブルクリンク ラップ記録は、回転数に合わせたダウンシフト プログラムを使用したプロによって設定されました。 の上。
車から降りてLogRデータを見始めると、同じく一緒にいて速いラップを刻んでいたホンダのプロドライバーと比べて、自分がどれだけ遅かったのかが分かりました。 確かに、このようなイベントのリード・フォロー構成では、時にはストレートでリフトしたりブレーキをかけたりすることもありますが、それでも LogR が私にアドバイスをくれました。
たとえば、私の「平均 G」に関して言えば、LogR は次のように教えてくれます。「平均 G は低い傾向にあります。 意識的に少しずつ平均Gを上げられるようにしてください。」 車のバランス、摩擦円、タイヤの飽和度、グリップの変化に関するフィードバックも提供されており、それらはすべて、より多くの周回を経てトラックに戻ることができるアドバイスです。
LogR は、トラック上でタイプ R をより速く運転し、より優れたドライバーになる方法を教えることを目的としています。個人のレーシング インストラクターやレーシング スクールに通わなくても、これで十分な効果を得られます。 サーキット初心者からエキスパートになる人にとって、タイプ R よりも完璧な相棒を思いつくのは難しいでしょう。 このホットハッチは、前輪駆動レイアウトのおかげで熱心な初心者を刺激しませんが、経験豊富なドライバーにとっても美しいバランスと、10万ドルを超える価格帯で最も満足のいく入力を提供します。 タイプRをお持ちの方は、 LogR について調べてみる、最初の（およびその後の）トラックデーには忘れずに使用してください。 これは特別なラップタイマー機能ではありません。 これは本物であり、史上最高の駆動力を持つ前輪駆動車に接続されています。
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