1980 年に、BMW のエンジニアはアイデアを思いつきました。 荒れた路面でも走れるバイクを作ったらどうなるでしょうか?道路の地形だけでなく、長い高速道路や曲がりくねった裏道も、彼らの目には、ある種の道路のように映ります。 二輪ランドローバー? そのバイクは R80 G/S で、そのゲレンデ/シュトラーセの名前は、その個性の陸地と街路の両方の側面を指します。
43 年後の現在、BMW は 100 万台目のボクサーツイン GS (スラッシュで区切られていない) モデルを製造しました。 このバイクは初期のバージョンから少しだけ変更されています。800cc エアヘッドは 1250cc 水冷可変バルブタイミングボクサーツインに置き換えられ、フレームジオメトリは現代的な構造に合わせて微調整および調整され、そしてもちろん有名なエンジンが追加されています。 テレレバー フロントエンド しかし、「1 台のバイクですべてに対応」という中心的なアイデアはそのまま残ります。
多くの人はフルボアの GS のサイズを非難し、GS バッジの由緒正しきオフロードアドベンチャーに挑戦するには重すぎると主張しますが、それは公平かもしれません。現在のバイクの重量は 549 ポンドです ガソリンを満タンにしてください。しかし、オートバイの世界にとってそれが非常に重要であることは否定できません。
フラットツインGSがアドベンチャーゲームの始まりとなり、まさに「」を表現するフリーダム」二輪で見つかるでしょう。 これは、BMW のアドベンチャー ラインナップ (うち 2 台を所有しました) だけでなく、現代の ADV 市場全体にもつながりました。 あなたのタイガー、テネレス、KTM アドベンチャー、アフリカ ツインはすべて、その系譜を最初の R80 G/S まで遡ることができます。
しかし、43 年を経て 100 万台を達成したボクサー GS は次に何をするのでしょうか? まあ、それを知るには今年後半まで待たなければならないようだ。