ポニーカーの第 6 世代であるフォード マスタング S550 は、3.7 リッター V6、2.3 リッター ターボチャージャー付き 4 ポット、および 5.0 リッター V8 の 3 種類のエンジンを搭載して 2014 年にデビューしました。 フォードは2018年モデルでサイクロンV6を廃止することを決定し、スポーツクーペのエンジンオプションは2つだけとなった。 多くの人にとって、V6 はより強力な V8 と比較して多くの妥協点がありますが、ベースユニットと渇望する Coyote 5.0 の間のスイートスポットであると考える人もいます。
あるマスタングオーナーは、より高価なマスタング GT を選ぶ理由はなく、3.7 V6 は日常の運転には十分すぎると考えています。 彼は、4 年間と 60,000 マイルを運転した後の彼の経験を要約した新しい 20 分のビデオで、詳細な所有体験を表現しています。 彼は青い 2016 Mustang 3.7 V6 についてほとんど良いことを言っていますが、もちろん、いくつかの異なるマイナス点も指摘しています。
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まず、フロントエンドの塗装は数千マイルの高速道路走行に耐えられるほど厚くありませんが、それはマスタングだけが抱える問題ではありません。 フロントバンパーに小さな石の破片がありますが、正直なところ、これは他の多くの車両で発生しているため、それほど心配する必要はありません。 さらに問題なのは、ボンネットの左上隅にある泡状のペイントの箇所のようで、これは初期のマスタング S550 モデルの既知の問題です。
機内の状況はどうですか？ 繰り返しになりますが、いくつかの細かい点を除いて、すべては非常に良好です。 たとえば、アームレストは 4 年間の走行で擦り切れていますが、交換用のアームレストがあり、その中には工場出荷時のユニットよりもさらに見栄えが良いものもあり、価格は約 60 ドルです。 ステアリングホイールのボタンが剥がれ始めていますが、それはマスタングS550では一般的なことではありません。 しかし、オーナーによると、インテリアで最悪なのは、ベースのSyncインフォテインメントシステムだという。
さて、大きな疑問ですが、中古のマスタング V8 がますます手頃な価格になっているのに、なぜマスタング V6 を使い続けるのでしょうか? この青い 2016 マスタングのオーナーは、小型エンジンのおかげでマスタング全体の体験を逃しているとは感じないと説明しています。 この車は、路上を走る他のほとんどの車両よりも速く、マニュアル トランスミッションを備え、まともな排気音を備えています。これ以上何を求めることができるでしょうか。 3.7 リッター V6 の信頼性と、1 ガロンあたり約 22 マイルという比較的良好な燃費を組み合わせると、マスタング V6 は確かにこの範囲のスイートスポットのように見え始めます。
