ブルーメ氏は、アウディの復活は電気自動車の開発の加速に重点を置くと述べた。 同氏は、同ブランドのスポーツ指向モデルがこの分野で大きな可能性を秘めていると強調した。
「成長を続けるRSフランチャイズは、顧客にとっても財務的な観点からも非常に魅力的なビジネスです」とブルーメ氏は語った。 「そのため、すでに高性能BEVのラインナップを計画しています。」
ブルーメ氏は、アウディには来年から始まる新製品の発売に「大きなチャンス」があると述べた。
アウディは2024年に、フォルクスワーゲン グループのPPE（プレミアム プラットフォーム エレクトリック）アーキテクチャを採用したブランド初の車両であるQ6 E-tronを発売する予定です。 この完全電気クロスオーバーには、VWグループの大幅に遅れた1.2ソフトウェアが搭載されることになる。
同じくこのプラットフォームを搭載したポルシェ e-マカンも同時に登場します。
VWグループによると、PPEプラットフォームにより、バッテリー容量の10パーセントから80パーセントまでの充電時間が平均わずか21分で短縮されるという。 また、Mobileye の SuperVision システムによる半自動運転機能も提供されます。
アウディは、コンパクトおよびミッドサイズの要素の開発を主導しています。 SSP (スケーラブル システム プラットフォーム) 電気アーキテクチャ ブルーメは、ソフトウェアの遅延にもかかわらず、2026 年から当初のスケジュールで展開されると約束しました。
ブルーメ氏は、フォルクスワーゲン・グループの元最高経営責任者（CEO）ヘルベルト・ディース氏の下で発表され、SSPプラットフォームの立ち上げを目的としたアウディのアルテミスプロジェクトについては言及しなかった。
アウディには、2030年の利益率目標を13％と定めており、これはアウディグループ全体の最初の3か月の11％から増加している。 ブランドとしてのアウディは確立されていなかった。
ブルーメ氏は、「アウディは財務面で強い野心を持っている」と述べ、同ブランドは「クラス最高の個別化された顧客体験」を提供しながら、デザイン言語と高品質基準に忠実であり続けることで他との違いを生み出すことに焦点を当てたいと付け加えた。