G クラスの電気バージョンである今後のメルセデス EQG は、新しい高エネルギー密度バッテリーを取得する最初のメルセデスになります。
誰もが、なぜメルセデスが 2025 年まで G クラスの電気バージョンを発売しないのか疑問に思っています. メルセデス EQG は、2021 年 9 月の Munchen IAA Mobility ですでにコンセプトカーとして紹介されていました。Munchen IAA Mobility で発表されたコンセプトは、量産に非常に近いものであり、次の将来に発売される可能性があることを意味します。
2025年までの遅延の理由は、メルセデスが新しい高エネルギー密度バッテリーの導入を期待しているためです。
メルセデスは現在、従来のバッテリーに見られるグラファイトアノードの代わりにシリコンアノードを使用する高エネルギー密度バッテリーに取り組んでいます。 この技術は、バッテリーのエネルギー密度が 20 ～ 40% 増加して 800 Wh/l になることを約束します。 これは、同じ体積のバッテリーに、より多くのエネルギーを蓄えることができることを意味します。
新しいバッテリーは、米国のパートナーである Sila Technologiers と共同で開発されており、メルセデス EQXX コンセプトでテストされています。
EQXX バッテリーの容量は 100 kWh、重量はわずか 495 kg で、EQS の 107.8 kWh バッテリーよりもコンパクトで軽量です。
メルセデスは、いくつかの理由から、将来の EQG に新しいバッテリーを導入したいと考えています。
–とにかく車が非常に重いため、より軽いバッテリー重量でより長い航続距離を提供したいと考えています.
– Gクラスの伝統的なデザインによって課せられた弱い空気力学のため、より大きなバッテリー容量が必要です.
– 各アクスルに 1 つずつ、合計 4 つの電気モーターがあるため、エネルギー消費が高くなるため、大容量のバッテリーが必要になります。
EQE/EQS ファミリーの新しい EVA プラットフォームは G クラスに適合しないため、メルセデス EQG は、G クラスとは別のシャーシを備えた従来のプラットフォームに基づいています。
EQS のトルク シフティング (各車軸の 2 つのモーターのトルク配分を制御) などの特別なソフトウェアは、4 つの電気モーターのトルクを制御して、G クラスの 3 つのロック可能なディファレンシャルの効果をシミュレートします。
新しいバッテリーは現在のものよりも高価になるため、将来のメルセデス EQG のオプションとして提供される予定です。 新しいバッテリーは、2025 年以降に他の EQ モデルで利用できるようになります。