BEVの充電が現在ニュースになっているようです。 英国のコメディ俳優ローワン・アトキンソンは、不完全な環境分析によって騙されてBEVを購入したことを示唆するガーディアン紙のコラムで注目を集めたが、満足のいく充電体験についてもコメントした。
しかし、2週間前に同様の発表をしたフォードに続いて、GMが2025年からテスラのスーパーチャージャーネットワークを使用するように自社のBEVを設計すると発表したとき、より大きなニュースが最近米国から出た。
フォードとGMによるBEVモデルの発売の増加と、米国におけるBEV市場でのテスラのリーダーシップを組み合わせると、米国市場のBEVの大部分がテスラの充電プラグ規格を使用する可能性が高いことを意味します（異なる規格）。欧州市場車に装備されている CCS バージョン）とスーパーチャージャー ネットワークに対応しています。
メルセデスは今年初め、BMW、フォード、ヒュンダイ、フォルクスワーゲンとの合弁事業であるアイオニティへの既存の投資に加え、独自の充電ネットワークを構築すると発表し、別の道を選択した。
GMの発表と同じ日に、大西洋のこちら側では、ヴァン・モッセル（最近の一連の国境を越えた買収でもう十分余裕があると思われるだろう）が、新しいエネルギー事業部門の立ち上げを発表した。は公共充電ネットワークを提供し、家庭用充電器の設置サービスを提供します。
これは、独立志向の英国ディーラーグループ、アーノルド・クラークによる動きを再現するもので、5月初めに当初は英国全土に500ポイントで独自の充電ネットワークを立ち上げると発表した。
ICDP などの調査によると、信頼性が高く普及した充電インフラが、消費者が BEV の購入を躊躇する主な理由の 1 つであり、一般的にインフラへの投資は個人の手に委ねられており、「鶏が先か、卵が先か」の状況が生じています。投資の正当化の条件。
特定の地域ではBEVの普及率が比較的低い一方で、そこに投資して稼働時間を維持するビジネスケースは弱いでしょう。 しかし、インフラが存在しないか信頼性が低い限り、潜在的な顧客は BEV を購入しません。
したがって、メーカーや小売業者が購入の際の課金障壁を取り除くために投資するという論理はありますが、既存のネットワークによってすでに比較的よくサービスが提供されている領域に彼らは惹かれるのではないかと思います。追加の BEV 販売は最大となるでしょう。
テスラは、そのスーパーチャージャー ネットワークの機能性と信頼性が、他のブランドではなくテスラを購入する主な理由であるため、すでにこの活用力を実証しています。それは確かに私にとって個人的な要因でした。
また、課金クレジットを提供することで、購入者にインセンティブを与える別の非現金手段も提供します。 しかし、テスラがしばらく行ってきたように他のブランドへのアクセスを開放すると、製品における競争が激化するのと同じように、この利点が薄れてしまいます。 これは後悔する決断になるかもしれない。
業界全体の役員室で、充電ネットワークへのアクセスを改善するかどうか、またその方法を検討することに多くの時間が費やされていることは明らかです。 私は投資の詳細には一切アクセスできませんが、充電自体の収益性に基づいた直接的な投資収益率に基づいて新たな投資が正当化されたとは信じがたいです。
高速充電にかかるインフラストラクチャのコストは通常 6 桁 (ユーロまたはポンド) で、複数の充電器を備えたステーションにはおそらく数百万ドルがかかります。 テスラは、世界中の 2,500 か所にネットワークを構築するために 10 億米ドル以上を費やしました。
ディーラーが OEM 規格を満たす充電器をすでに設置している場合にのみ、追加の資本支出を必要としない充電サービスを提供できるか、コストが削減される可能性があります。
Van Mossel が意図している家庭用充電ソリューションの設置の提供は、明らかに商業的事業であるべきであるが、数年前にこれを提供しようとした一部のディーラーは、常に一定のレベルの顧客を提供するとは限らない請負業者と仕事をするのは風評リスクがあると判断した販売店が自らの販売・アフターサービスにおいて目指す基準を反映したサービスを提供します。
しかし、これは多くの初めて BEV を購入する人の真のニーズを満たし、顧客との関係を深めるものであるため、他のアフターセールス収入が得られるこの時期に、選択した請負業者によるサービス提供を管理できる能力を持つ OEM やディーラーにとっては検討に値します。プレッシャーを受けている。
このすべての活動は、従来の石油会社や電力会社など、より明白な候補者が存在する可能性があるにもかかわらず、すべての OEM およびディーラー グループが BEV 充電ソリューションに投資すべきであることを示唆しているのでしょうか?
私の感覚では、OEM やディーラーは (あらゆる種類の) 顧客に提供できるソリューションを持っている必要があります。彼らは、見込み客が抱える質問や懸念に対処できなければならず、それらのソリューションの品質は、顧客のニーズに密接に関係しています。全体的な BEV 所有経験。
しかし、資本コストの上昇とその資本を中核事業に展開する他の多くの機会に加えて、BEVへの移行がどのように進むかについての若干の不安も相まって、正しい答えはむしろ顧客のニーズに応えるためにパートナーシップを利用することであるように思われる。独自のソリューションに投資を振り向けるよりも。
その点で、フォードとGMの動きは、たとえ彼ら（そして彼らの顧客）が今や「敵と寝ている」としても、彼ら側の賢明な行動だったようだ…