トヨタの痛ましいほど美しい GR GT3 コンセプトは、レースカーとして開発されているだけでなく、公道バージョンも開発中です。 この確認は、トヨタ世界耐久選手権レースチームのトップから直接発せられたものである。
と話す Motorsport.com、WECチームディレクターのロブ・ルーペンは、GR GT3は2026年にヨーロッパでレースを開始すると述べた。以前は、この洗練されたレーサーは2025年デビューで2024年に発効する新しいWEC GT3ルールをターゲットにすると考えられていたが、現在は発売されるようだ。 1シーズン遅れることになります。 しかし、ルーペン氏が語ったように、延期には十分な理由がある モータースポーツ。
「この日付は、モータースポーツで育ったクルマを公道で走らせるというトヨタの哲学に従っているロードカー側と一致している。これは現時点で前進している。」
GT3がレクサスのブランドに該当する可能性があるかどうかについてのフォローアップの質問に対し、ルーペン氏は「現時点ではそのようだ。トヨタ社内での展開次第だが、現時点ではそうだ」と答えた。
トヨタはすでに、GR86、GRヤリスとカローラ、そしてGRスープラといったパフォーマンスモデルをポートフォリオに組み込んでいる。 GT3は過密なラインナップに加わり、スープラの上にスロットを置く必要があるだろう。 レクサスがフェラーリやアストンマーティンと並んでレースをするのはよりふさわしいことだろうし、GT3はRCの優れた後継者となる（あるいはSCを復活させる！）だろう。
しかし、レクサスは2030年までに北米、欧州、日本で完全電気自動車を導入する計画を持っている。 GT3はその計画に適合するでしょうか? おそらく、噂されているツインターボ V8 LFA の後継車は GT3 となり、今後 10 年以内には完全電気式の LFA が登場するでしょう。
2022年の東京オートサロンでサプライズデビューしたGR GT3コンセプトは、その脅威的な美しさで見る者を感動させた。 これは 顕著な類似性 同様に見事なマツダ RX-ビジョン コンセプトも無視できず、トヨタがマツダとプラットフォームを共有することでコストを償却できるかもしれないという期待を与えてくれました。 トヨタは広島の会社の株式の５％を保有しており、提携によりロータリーエンジン愛好家に待望のＲＸ－９が与えられる可能性がある。
それが夢であり、トヨタとマツダの両方の特許出願が見つかった。 しかし、たとえマツダがそうならなくても、トヨタはそうなる可能性が高い。 GT3 の公認ルールでは、レースカーのイメージに少なくとも 300 台のロードカーが組み込まれていることが求められます。