あなたの 新車 あなたがどこへ行くのか正確には分かりませんが、それは確かに知っています どこにいたの。 そしてそれはあなたの機密情報をすべて共有しています データ のような自動車メーカーと フォード、 トヨタ、 と シボレー — によると、場合によっては怪しい第三者も同様です 有線。 現代の自動車はデータ収集の点でスマートフォンに匹敵するようになり、1時間あたり最大25ギガバイトのデータを生成するといわれています。
データには、ドライバーのフルネーム、住所、電話番号、電子メール、 ライセンス番号、多かれ少なかれ意味があります。 現在では、購入するたびに電子メールまたは電話番号の丁寧な要求が伴うようです。これは迷惑ではありますが、ほとんどの場合受け入れられる習慣になっています。
しかし、現代の自動車は、使用日時、車速、加速と制動、場所、天候、交通状況などの特定の旅行の詳細を含む詳細な運転データも記録しています。 そして通ったルート。 最新モデルの一部では、「給油活動」、バッテリー残量、車載カメラからの画像、および 顔認識や指紋データなどの生体認証も含まれます。
このドライバーデータは自動車メーカーによって異なる方法で扱われ、データ収集に関して独自のポリシーを設定し、その後の侵入性の程度は異なります。 トヨタの車両データ収集は、たとえば次のようにシボレーのものとは異なります。 有線 ノート：
トヨタは、お客様が誰であるかに関する情報だけでなく、お客様の「運転行動」 これには、「加速度と速度、ステアリングとブレーキの機能、進行方向」などの情報が含まれます。 また、車内の設定、システムに保存されているお気に入りの場所、 外部カメラまたはセンサーによって収集された画像。
トヨタの一部のモデルでは、車両に乗車するときに顔をスキャンして顔認識を行うこともできます。 トヨタのコネクテッドコミュニケーション担当シニアマネージャー、コーリー・プロフィット氏は、これによりドライバーの身元と車両に保存されているプロフィールを確認できると語る。 「このデータは人間には解読できず、顔の特徴は車両にのみ保存され、トヨタには送信されません」とプロフィット氏は言う。
報告書は、タコマ、カムリ、Rav4を含むトヨタ車は、 ハイランダーとハイランダーは、トヨタに情報を送信する前に同意を拒否するオプションを所有者に提供しており、所有者はカスタマーサービスに連絡することで「車両のすべてのデータ送信をオフにする」ことができます。
一方、人気のシボレー シルバラードに関するシボレーのデータ収集は、それよりも少し進んでいます。 有線:
まず、GM は名前、住所、電子メール アドレスなどのユーザーの識別子を収集します。 シボレーの 文書にはこう書かれている バッテリー、イグニッション、ウィンドウのデータ、ギアの状態、診断情報など、車両に関する情報を収集できます。 また、特に、ユーザーの位置、ルート履歴、速度、および「ブレーキングおよび方向転換/コーナリング イベント」を収集することもできます。
文書にはまた、「カメラ画像とセンサーデータ、音声コマンド情報、スタビリティコントロールまたはアンチロックイベント、セキュリティ/盗難警報、インフォテインメント（ラジオおよび後部座席インフォテインメントを含む）システムとWi-Fiデータ使用量からのデータ」が含まれる可能性があるとも述べられている。集められる。 また、電気自動車の充放電に関する「家庭のエネルギー使用量に関する情報」も受け取ることができる。
シボレー トラックの主なライバルであるフォード F-150 にも同様の情報が含まれていますが、F-150 は内蔵マイクから収集したデータを通じてドライバーの習慣をさらに詳しく調べています。
[…] これには、タイヤの空気圧などの車両データ、部品のパフォーマンスに関する情報、車両が電気自動車の場合は充電情報が含まれます。
同社は、速度、ペダルの踏み方、シートベルト関連データなどの運転データや特徴も収集できます。 進行方向、正確な位置、速度、地域の天気に関する情報を車両から収集できます。
一部の車両に搭載されている音声認識システムは、聞いているときに情報を収集できます。 その「メディア分析」には以下が含まれます。 車の中で聴いているものに関する情報を収集する、「ラジオのプリセット、音量、チャンネル、メディア ソース、タイトル、アーティスト、ジャンル」が含まれます。
こうした機密情報がすべてメーカーと共有されていると知るだけでも十分に悪いことかもしれませんが、 有線 情報がデータブローカーやその他のサードパーティの手に渡ってしまう可能性があると同氏は述べています。
自動車メーカーは、保険会社、政府、データ ブローカーとデータを共有または販売することがあります。 新車が収集する数ギガバイトのデータの現在のレートや、自動車メーカーがこの情報の販売で正確にどれくらいの利益を得ているのかは不明だ。 それが何であれ、ドライバーが配当を見ていない限り、それはおそらく多すぎるでしょう。
